說到性能，相信不會(huì)有人對(duì)一臺(tái)貼有AMG標(biāo)識(shí)的車型產(chǎn)生任何質(zhì)疑。隨著AMG旗艦超跑SLS AMG宣布退出歷史舞臺(tái)，寶馬與奧迪便在今年高調(diào)發(fā)布旗下新一代性能系列車型，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）自然不能坐以待斃，一款被命名為AMG GT的高性能跑車突襲登場(chǎng)。有了SLS AMG為AMG GT提供豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn)以及AMG在近幾年研發(fā)所花費(fèi)的心思。在14年10月初的巴黎車展上，AMG GT正式亮相。新車有著美得冒泡的造型和極致工藝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，搭載著AMG當(dāng)下最新的動(dòng)力總成技術(shù)，可謂無懈可擊！今天作業(yè)的主角是新款的奔馳AMG-GT4.0T。

奔馳AMG-GT刷ecu

M178發(fā)動(dòng)機(jī)屬于奔馳BlueDIRECT發(fā)動(dòng)機(jī)最新的家族，缸徑和行程與A 45 AMG上那臺(tái)性能驚人的直列四缸2.0發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同。AMG并不諱言它與M133四缸發(fā)動(dòng)機(jī)“親密”的關(guān)系，因此我們有理由相信，M178和M133正是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)家族模塊化的產(chǎn)物。與傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將增壓器掛在外側(cè)的布局不同，M178發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)渦輪被安裝在“V”型布置的兩列氣缸之間，這種布局被AMG的工程師命名為“Hot inside V”。優(yōu)點(diǎn)是可以發(fā)動(dòng)機(jī)整體更加緊湊，進(jìn)而縮短排氣歧管與廢氣渦輪的距離，使渦輪的響應(yīng)速度更快。為了使雙渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)合缸內(nèi)直噴系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，提高其熱力學(xué)效率，從而降低油耗和控制排放。由AMG自研發(fā)的壓電式直噴系統(tǒng)能夠高速精準(zhǔn)且適時(shí)將高壓燃油噴入8個(gè)燃燒室。僅在一個(gè)燃燒循環(huán)中，便可按需進(jìn)行多達(dá)7次的燃油噴射，確保最均勻充分的可燃油氣混合物。加上M178發(fā)動(dòng)機(jī)使用干式油底殼潤滑系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝高度相比M156、M159發(fā)動(dòng)機(jī)降低了55mm，相應(yīng)重心也更低，對(duì)于一輛跑車來說意味著能夠得到更為理想的操控靈活性。另外，干式油底殼對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速彎道下的潤滑效果也更有保障。

動(dòng)力參數(shù)來講，此款放得開分為高低功率兩個(gè)版本，低功率版最大輸出功率462馬力/6000rpm，峰值扭矩為600牛·米/1600-5000rpm，而GT S搭載的高功率版最大輸出功率510馬力/6250rpm，峰值扭矩為650牛·米/1750-4750rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速AMG SPEEDSHIFT雙離合變速箱。此動(dòng)力參數(shù)別說家用，即便是賽道也有著不容小覷的實(shí)力，但對(duì)于更佳動(dòng)力與操控的需求是每一位有追求車友的心聲。加之渦輪車型動(dòng)力遲滯現(xiàn)象以及據(jù)車友反饋0-60時(shí)速、車輛在急加速時(shí)動(dòng)力的遲滯與換擋的銜接不是很完美，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車最佳的動(dòng)力與操控，我們通過一對(duì)一定制的刷ecu來助力！

奔馳AMG-GT刷ecu

此款車采用博世MED17.7.5的控制系統(tǒng)， 需拆卸控制單元進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級(jí)的參數(shù)、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對(duì)性與穩(wěn)定性！

ECU升級(jí)是什么？

升級(jí)ECU，就是通過改變處理原本的工作運(yùn)行程序，來達(dá)到改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的目的。所謂的“ECU程序”，其實(shí)就像是一套電腦運(yùn)行程序，它存放在儲(chǔ)存器內(nèi)，對(duì)從輸入設(shè)備經(jīng)控制器轉(zhuǎn)化而來的信號(hào)，處理生成對(duì)應(yīng)的指令信號(hào)，從輸出設(shè)備傳輸出去，控制機(jī)器的工作運(yùn)行。其實(shí)，我們對(duì)于ECU參數(shù)的刷寫，實(shí)際上就是在修改電腦運(yùn)行程序。其目的，就是提升車輛的性能，使其動(dòng)力更加線性、來得更加直接。

升級(jí)ECU的優(yōu)勢(shì)：

ECU升級(jí)的優(yōu)勢(shì)，就拿智能手機(jī)來舉個(gè)例子，現(xiàn)在的手機(jī)經(jīng)常都會(huì)升級(jí)，在升級(jí)了系統(tǒng)之后，會(huì)有更多的功能，更佳的運(yùn)行效率。一般來說，原廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教會(huì)相對(duì)保守，留有一定的安全系數(shù)，這也是汽車工程界的普遍做法。而有些廠家，為了用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在不同車型上，也會(huì)采用“同樣的硬件，不同的性能調(diào)校”的ECU封印來實(shí)現(xiàn)，這時(shí)候就出現(xiàn)高功率版和低功率版之分。自然而然，想玩高性能，追求速度與激情，刷ECU也就成了改裝玩家的必經(jīng)之路。相對(duì)保守的ECU調(diào)教也可以將其刷得更加激進(jìn)，將原廠ECU封印的那部分動(dòng)力也可以通過刷ECU釋放出來。

奔馳AMG-GT刷ecu

整體的操作時(shí)間在三個(gè)小時(shí)左右，優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設(shè)備檢測(cè)，下一步試車效果匯總?cè)缦拢?/p>

一：通過一段時(shí)間的熱車，油門更加的輕便，動(dòng)力響應(yīng)更加積極，動(dòng)力隨叫隨有加速感持續(xù)且非常線性；

二：通過動(dòng)力與換擋邏輯的優(yōu)化0-60動(dòng)力滯后，換擋頓挫的狀況得到改善，整體的駕駛感非常線性；

三：聲浪更加的渾厚，奔馳AMG-GT刷ecu升級(jí)提動(dòng)力的性價(jià)比、安全性挺高的！

升級(jí)ECU的意思是程序優(yōu)化，是根據(jù)所搭配的發(fā)動(dòng)進(jìn)行程序上的最佳調(diào)校，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的能效比。只要在合理正確的范圍內(nèi)調(diào)校ECU程序，是不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的。在合理正確的范圍修改ECU程序，可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有影響。原因是：在專業(yè)ECU升級(jí)技術(shù)領(lǐng)域中，ECU程序數(shù)值的調(diào)校是配合所使用發(fā) 動(dòng)機(jī)而定的。并不是單純把噴油和點(diǎn)火時(shí)間數(shù)據(jù)改變就能提升功率。ECU程序升級(jí)是一連串發(fā)動(dòng)機(jī)工作數(shù)據(jù)調(diào)整，讓它更匹配使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要?jiǎng)恿蛘卟倏氐臅r(shí)候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識(shí)ecu 升級(jí)ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)—更能體會(huì)駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會(huì)員,盡早體會(huì)"足下有感"的升級(jí)ECU后的乘駕感受!