奔馳G500刷ecu升級提動力

在三十多年的時間里，越野迷們對于奔馳G始終對它保持著極高的熱情，甚至于到了癡迷的程度，我想這不僅僅是因為它那經典的、充滿原始野性的硬朗外形，而深層次的原因還是來自于它在越野性能上出類拔萃的表現。從奔馳G誕生的那一天開始，似乎就注定了它將成為這個世界上最強的越野車，也許你會覺得我的說法太過武斷了，但是仔細想想：非承載式車身、梯形大梁、全時四驅、4MATIC系統、前、中、后三把機械式差速鎖……幾乎所有這些我們所能想到的關于越野車的關鍵詞，在奔馳G身上你全都可以找到。從理論上來說，同時擁有三把機械差速鎖的全時四驅車，已經算是到目前為止人類所生產的越野車當中獨一無二的。今天作業的主題是奔馳G500刷ecu升級提動力!

奔馳G500升級ecu改善換擋

奔馳G500動力改裝升級

對于一款強大的越野車來說，強勁的動力是基本的保障，奔馳為G500配備了一款5.5L V8發動機，它擁有388馬力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉持續到4000轉。面對這樣的動力數據，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。不得不提的差速器方面簡單來說G500的四驅系統是基于一套4MATIC系統，具有前、中、后三個開放式差速器，帶有4ETS電子輔助制動，而在此基礎之上還加入了三把機械式差速鎖。所以這里我們明確一點就是G500是一款全時四驅車型，四個車輪都有驅動力，其核心就是帶有開放式差速器的中央分動箱。這款車絕對是為了越野而生的！

這樣的動力參數越野也綽綽有余，但駕駛過此款車的車友肯定深有體會——油門太重、動力滯后、換擋銜接不流暢這幾方面影響了駕駛的樂趣，為了能讓這款車在國內客觀環境下發揮出更佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

奔馳G500升級ecu的作用

此款車控制系統采用博世的ME9.7的控制系統，直接通過OBDII進行程序的切換，讀出的程序、車輛使用的油品、硬件升級的參數、車友的很里需求等客觀信息一并傳送給個國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！

對于刷ecu很多車友都存有疑慮，尤其是自然進氣的車型升級ecu有意義嗎？實際升級ECU的改裝項目所帶來的優勢—馬力的上升,只是優點其中的一小部分—引擎的工況在優化后,您的引擎轉速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500轉以后的表現…這個說什么問題呢?

其實升級ECU最大的優勢不只是馬力能夠達到多少,而是引擎的功率釋放的時間是多少…對于自然進氣的座駕，由于發動機的提升幅度本來就小，但是修改程序后可感受加速線性的流暢感覺，換擋就迅速順暢，加速較靈敏，搭配小幅增加的馬力與扭矩，簡單的說就是讓車子更加的好開，事實上車除了重度改裝之外，芯片改裝是性價比最高的改裝方式，也是非狂暴改裝愛好者，最有效的提升方式，在車友非期待性過高的前提下，可得到程度上的滿足，并且刷ECU只是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。可以都理解的說法是，完善的供油點火會使燃燒更加的完善，燃燒好了積碳產生的就少，對發動機也是一種保護，反過來說要是讓發動機始終保持在紅線區域，再好的車也受不了。

奔馳G500刷ecu

經過三個小時的等待優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測，下一步試車，效果匯總如下：

一：起步既能感覺到油門更加的輕便，動力響應積極基本隨給隨有，隨著轉速的提升動力改善更加的限制，改善了之前油門重、動力滯后的狀況；

二：換擋更加的平順，之前拖檔、換擋頓挫的狀況得到改善，整體操控非常的線性；

三：聲浪更加的渾厚，刷ecu升級提動力改善操控的性價比、安全性、挺高的！

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了.. !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!