豪華中型SUV市場群雄逐鹿，在奧迪Q5、奔馳GLC的加長的情況下，它卻“無動于衷”，依然選擇本色出演。不肯加長的車身，有著更為完美的配重比，同時全系標配四驅系統(tǒng)，讓它的運動屬性更加純粹。無論是國產后更親民的售價，還是更為年輕、動感的外觀與豐富的配置，使其在產品競爭力方面，提升了不止一個檔次。今天作業(yè)的主角就是這臺入門級的寶馬X3 25I。
X3 xDrive25i配備的是低功率B48B20C 2.0T發(fā)動機，B系列發(fā)動機將傳統(tǒng)的燃燒室和曲軸箱整合在一起，采用了全球首創(chuàng)的水冷鋁制式渦輪增壓器，冷卻液被設計成經流排氣歧管位置，在高負荷運轉時這種設計可以有效降低發(fā)動機溫度，提高發(fā)動機的高溫耐受性，而在冷車狀態(tài)時，可以迅速提升水溫讓發(fā)動機進入理想的工作狀態(tài)。輸出功率135kw/184馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩290牛·米/1350-4250rpm。傳動系統(tǒng)匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。對于一款多用途Suv來說充足的動力儲備是應對復雜路況的必備，對于這款車X3 25I的動力參數(shù)來說，還是有小馬拉大車的嫌疑，畢竟同款發(fā)動機的
寶馬320也是配置同樣的動力參數(shù)，在實際駕駛中也應驗了這個話題，起步以及急加速動力遲滯的還是很顯著的，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
首先通過專用的設備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設備，進行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。
最后通過專用的設備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
基本每個想刷ecu的車主都會很關注，是否會縮短發(fā)動機壽命。其實，這是由于很多人對升級ecu的意思不理解而導致，實際升級ecu的意思是程序優(yōu)化，是根據(jù)所搭配的發(fā)動進行程序上的最佳調校，提高發(fā)動機的能效比。只要在合理正確的范圍內調校ecu程序，是不會影響到發(fā)動機壽命的。打個比方：就例如我們平時用的電腦w7系統(tǒng)一樣，為何會區(qū)分有筆記本版本和臺式機版本，還有其它用w7系統(tǒng)的設備。微軟公司不斷對w7系統(tǒng)進行不定期更新，其實就為了讓用戶在操作w7系統(tǒng)時更安全，更便捷，操作速度更流暢。所以，我們會看到自己的w7系統(tǒng)會不定期地自動更新到最新版本。而ecu程序也就是相當于一個操作系統(tǒng)，它是為發(fā)動機提供可靠穩(wěn)定的工作條件。更換一個優(yōu)質版本程序會讓它工作更高效率。
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過專用的設備檢測，再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象得到改善，隨著最大輸出轉速的拓展后端的爆發(fā)力更加的強勁；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控感非常的線性。
三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬x3刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是
改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!釋放運動潛能寶馬X3刷ecu改善動力遲滯駕控更隨心
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