山貓是很多帕杰羅的簇擁者對它親切的稱呼，這一昵稱的由來，正是源自于PAJERO的本意：一種生活在阿根廷巴塔戈里亞高原的山貓，它美麗而又充滿野性。三菱帕杰羅的傳奇被銘記在了達喀爾拉力賽的歷史上，7連冠的輝煌至今沒有任何一個品牌的車型可以打破，就像是帕杰羅對一代人的影響一樣，喜歡它的人始終對它有特殊的情感,今天作業的主角就是這臺越野利器三菱帕杰羅V93。
帕杰羅V93升級ecu改善換擋
三菱帕杰羅，一代越野名將，發動機是它最大的BUG，嚴重制約帕杰羅進一步發展。三菱6G7系列發動機可以追溯至上世紀八十年代，1988年應用在帕杰羅上，至今已經30年了。在這30年里，除了制造工藝、用料、調教等做了優化外，最大變化就是從12節氣門變成24節氣門，從分電器變成了獨立點火，從拉線油門變成電子油門，近幾年多點電噴技術與三菱MIVEC可變氣門正時技術的應用還是大幅度的改動，三菱偷懶了三十年。帕杰羅V93搭載代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm，與這臺3.0L V6自然吸氣發動機搭配的是一臺5速自動變速箱。在參數表現上，已經落后于當下很多小排量渦輪機，駕駛此款車的車友肯定深有體會，輕踩沒勁，重踩噪音大，油耗也變得不友好了，不單是在公路上需要放平心態，在需要動力的沙漠里也會捉襟見肘。為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
進行施工前首先對車輛進行全車的系統檢測確保處于健康狀態下優化升級，之后安裝路試的設備采集車輛在運行狀態下的log，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。
最后通過專用設備進行發動機電腦程序的讀取，三菱帕杰羅配置的控制系統需要拆卸控制單元進行程序的切換，但不用把外殼打開也算得上無損施工，來自意大利的Piasini的SerialSuite是日系車型調校設備的權威代表,是世界上最早支持DENSO MITSUBISHI,HITACHI等ECU調校的設備之一，確保了讀出發動機控制系統的全面性與準確性。讀出的程序、路試的log、車輛配置的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商確保程序優化的針對性。
對于刷ecu很多車友都存有疑慮，尤其是自然進氣的車型升級ecu有意義嗎？實際升級ECU的改裝項目所帶來的優勢—馬力的上升,只是優點其中的一小部分—引擎的工況在優化后,您的引擎轉速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500轉以后的表現…這個說什么問題呢?
其實升級ECU最大的優勢不只是馬力能夠達到多少,而是引擎的功率釋放的時間是多少…對于自然進氣的座駕，由于發動機的提升幅度本來就小，但是修改程序后可感受加速線性的流暢感覺，換擋就迅速順暢，加速較靈敏，搭配小幅增加的馬力與扭矩，簡單的說就是讓車子更加的好開，事實上車除了重度改裝之外，芯片改裝是性價比最高的改裝方式，也是非狂暴改裝愛好者，最有效的提升方式，在車友非期待性過高的前提下，可得到程度上的滿足，并且刷ECU只是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。可以都理解的說法是，完善的供油點火會使燃燒更加的完善，燃燒好了積碳產生的就少，對發動機也是一種保護，反過來說要是讓發動機始終保持在紅線區域，再好的車也受不了。
帕杰羅V93升級ecu實際效果
實際的操作時間在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測后再次進行路試的log采集，校訂程序優化的合理性，雖說與國外程序商合作了十幾年，工程師對國內車型的運行狀況非常了解，一般這種特調程序一次就能搞定。
實際路試效果匯總如下：
一：通過合理的定制優化，起步既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到改善；
二：換擋邏輯更加的積極聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的改善，自然進氣車型線性操控的優勢發揮的淋漓盡致；
三：聲浪更加的低沉渾厚，三菱帕杰羅刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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