上周我們介紹了鈷酸鋰電池和鎳氫電池

那么下面我們就在說一下磷酸鐵鋰電池

前方知識點比較多

劃重點！

要考的！

1.磷酸鐵鋰電池電池因為正極材料采用了磷酸鋰鐵而得名

市面上大部分的電動車的動力電池都采用了這種類型，其研發制作廠家眾多配方及制作工藝也會有很大的差異，一般來說正極才用磷酸鋰鐵，負極采用石墨。在過充，碰撞等情況下基本不會出現自燃或者爆炸的狀況。

與此同時，這種電池的高溫性能良好，整體的工作溫度范圍很寬，單體電池容積也處于鋰電池的正常水平，相比于鎳氫電池可以說上很優秀，比鈷酸鋰電池也沒有明顯的劣勢，可以滿足作為純電動汽車的動力電池。

同時在電池的重量上，磷酸鐵鋰電池的重量處于鋰電池的平均水平，相比于鎳氫電池也有明顯的優勢。制作成本上，鐵為常見金屬，相比于鈷這種稀缺金屬來說更容易獲取。尺寸上，磷酸鐵鋰相比于鈷酸鋰電池也可以設計的更大。從環保來說，磷酸鐵鋰電池不含有重金屬。

總結：磷酸鋰鐵電池的優點明顯，安全性很高，化學結構穩定，基本不會發生安全隱患。

不過磷酸鐵鋰電池的缺點也比較明顯，首先就是這種電池的低溫性能很差，在低溫環境下電池的容量會急劇減少甚至罷工。

而且這種電池的制作工藝也是問題所在，來說這種電池的材料成本雖然很低，但是其制作工藝要求嚴格。對于電池制作時候的雜質，密度等都有很高的要求，因此正品率相比較低。同時因為新能源汽車市場的開放，廠家層出不窮各種電池的配方也有所不用，整個行業興起時間不長，行業標準不完善，產品一致性很差。

總結：靠譜的廠家生產出來的東西就靠譜電池的性能也就好，不靠譜的廠家生產出來的電池也就不靠譜了。

2.三元鋰電池因含三元聚合物得名

再說三元鋰電池，其實這種電池的命名方式也是采用了正極材料作為電池的名稱。其中三元是指三元聚合物，也就是電池正極用的鎳鈷錳酸鋰。這種電池可以看作是鈷酸鋰電池的升級產品，基本跟鈷酸鋰電池差不多。但電池容量跟鈷酸鋰電池有一點差距，低溫環境下充放電性能會好一些。

至于缺點，也和鈷酸鋰電池差不多，細節方面有一定改善。在安全方案，電池一旦出現碰撞刺穿等容易發生自燃。不過整體來說這種電池前景還是比較不錯的，北汽、特斯拉model3等都算是采用了三元電池。

總結：三元鋰電池可以看做鈷酸鋰電池升級產品，使用車型較多，低溫環境下優于鈷酸鋰電池。

3.石墨烯電池屬于概念產品

最后就用石墨烯電池來結尾吧，這種電池目前還沒有應用到量產車型上，在新能源汽車領域仍屬于概念性產品，其中這種電池最大的優勢就是在于充電效率快，理論上充電幾分鐘即可達到上千公里的續航里程。不過目前還有很多技術層面的問題在解決中，因為沒有什么實際案例，這里就當作一個理想化的產品吧。

寫在最后：

電動車目前的技術瓶頸依舊是蓄電池的續航里程和應付各種環境的能力，雖然一些新技術可以突破這個瓶頸，但受制于制造成本高，目前距離商業化模式還很遙遠，在這種情況下，最佳的選擇依舊還是選擇容量更大的三元鋰電池，也希望更好的動力電池在不久的將來出現在汽車市場上。