廢話不多說，直接切入正題吧。17款最后一批改款的旅行版，總感覺200的動力差那么點意思，首先刷了一階程序，我這有點反著來了，別人都是先改排氣，避震什么的。

先說說刷一階程序以后的心得，其實之前專門針對刷一階程序發過一帖子，說的還是挺詳細的，這里簡單說一下吧，因為刷程序后扭矩和馬力提升較大，背壓較高，車子開起來感覺很有勁，但釋放不出來，全油門加速車頭都會抖動，抬頭，發動機高溫。

刷的一階程序，本人覺得這套程序還是不錯的，換擋邏輯還是很聰明，升擋特別積極，感覺會提高燃油經濟性。

針對這種情況，更換頭段是必須的，首先要解決發動機高溫的問題，為了能年檢過關并且與原車電腦匹配不亮燈，選擇了300目帶三元催化的臺灣某品牌，價格小貴，通過日后的使用驗證一點。

300目帶三元催化頭段。物有所值，更換完頭段目前形式1萬公里左右，一切正常，再說一說帶來的變化吧。因為排氣順暢，這個是所有車友比較頭疼的問題了，加速非常順暢。

與原廠頭段比較，還是小一圈的，但尺寸非常合適，兩個傳感器接頭也很匹配。缺點就是聲音稍微大了一點（僅限于加速階段），高速巡航反而更安靜一些，最大的好處也是大家比較關心的油耗，高速巡航在100到120之間行駛，可以控制6升以內，這是以前同樣路況和車速情況下沒有過的，這里要補充一個缺點，更換頭段之后渦輪啟動的轉速會推遲到1600轉左右。

300目頭段空隙明顯大很多，但不影響凈化性能，不亮燈。加速感都有了，這不，閑不住想繼續折騰一下，覺得想要一階程序提升的馬力和扭矩完全發揮出來，更換中尾段還是有必要的，研究了一個多月最后確定用repose，據說德國車還是很匹配的。

原車頭段，相當密，排氣是否順暢可想而知。看了很多介紹，也看了很多視頻，覺得聲浪還是蠻不錯的，結果更換以后和我預想的不太一樣，聲浪太大，不開閥門聲音都比較大一些，但不是說不好聽，就是太大了，這樣肯定招交警叔叔了。

repose中尾加KWV3避震

排氣上身，吻合度不錯，幾乎沒有改動位置。另外缺點就是低扭損失太嚴重，渦輪延遲到2000轉以后才啟動，起步加速2000轉以內無力，過了這個轉速，發動機轉速一下子就起來了，再加速確實爽，降檔很積極，能夠一下子降四個檔。

對比桶深，原車細很多

后減震

前避震

在中段加裝的消音鼓同時提升回壓，增加低扭輸出，注意鼓身內部結構，需求不一樣，內部結構也會不一樣。

就這么個東東就解決了以上提到低扭損失，聲音太大的問題。

外觀只是加裝了AMG4出和巴博斯前鏟。全油門起步，后輪要空轉一秒以上，并且伴隨著甩尾，這個在以前沒有過，245的胎根本抓不住地，動力釋放的很徹底，經過反復試車，為了把聲音降下來，找回丟失的低扭，在不破壞整套排氣的前提下，只能在中段加一個消音包并且帶回壓，不得不說我的這個方案完美解決了這個問題，聲音比以前大了一點點，油門深踩會有輕微的放炮聲，就是回火的聲音，開閥門聲浪很低沉，不再是咆哮，放炮聲會大一些，中高速加速依然強勁，全油門起步依然還會空轉，最重要的是低扭回到了1600轉左右，兼顧了市里和中高速。說了這么多還是用圖說話吧。

本來旅行版上翹的后屁股終于爬下去了，這樣感覺好看很多

這個角度看，后臀已經比較低了

覺得還是黑色的比較協調一些

巴博斯前鏟

主要對性能金鷹節的小幅提升，其它沒動，剎車輪轂原車搭配的本身就傾向于AMG，所以不去動，覺得五星輪轂還是不錯的，剎車也夠用，進氣只更換了一個KN風格，基本上可以滿足一階程序。后續還會補充全段改裝完的使用情況，也歡迎大家交流！