從當(dāng)時買車以來，每天都與它朝夕相處，要問我當(dāng)時為什么選擇它？我可能就隨便回答因為好看，但如今開了這么久，我會非常自信地告訴你，在這個級別，從經(jīng)濟，駕駛，安全，后期養(yǎng)護的各個方面，它都是出類拔萃的好
 

 

首先就是顏值，我想不會有人說它不好看吧！視覺效果又扁又寬的體型，再加上運動版特殊的造型，走到哪里應(yīng)該都是人見人愛，花見花開

 

 

當(dāng)初就差幾千塊，我是執(zhí)意要上運動版，平常為了幾件衣服，把自己打扮得還要與眾不同，何況這么靚麗外形的車呢？

 

 

運動版獨有的前臉有著大面積的黑色網(wǎng)格進氣格柵，鐮刀狀LED大燈組更是迷人，真的勝似奧迪的燈廠，包含在TSS套件里面的自動遠近光燈，在會車時也都不用任何操作。

 

 

 

 

誰說雙擎不能運動，運動就不能省油？我這雙擎版本別看有225 mm的寬胎，但實際油耗不超過5升，這個油耗還是每天都放在運動模式，如果是eco模式，4升以下不是夢

 

 

17寸拋光雙色鋁合金輪轂，特別對得起運動版的名字，大腳加前后側(cè)圍，運動效果在視覺方面特別棒。

 

 

 

 

 

 

無鑰匙舒適進入功能，日常很方便，輕觸樣式也比按鈕式的開關(guān)更加人性化

 

 

車尾為了突出運動氛圍，同樣設(shè)計了蜂窩的裝飾和白色擾流擴散器，一下***就滿滿的

 

 

當(dāng)初考慮雙擎版是不喜歡渦輪增壓的那種感覺，而雷凌馬上要推出1.5升自然吸氣的版本，價格會比1.2t增壓版本要低，但馬力卻更高，1.5自吸版本則是經(jīng)濟實惠的更好選擇。

 

 

 

 

雷凌雖然是家用A級車，還是有動力電池的雙擎版，但并不影響它有寬敞的后備箱空間，回家過年就是考驗后備箱的裝載能力了。

 

 

 

 

TNGA架構(gòu)下的雷凌本身就有著很強的運動味兒，而運動版更顯它有著性能車的坐姿，寬大緊實的腰部側(cè)翼包裹，大腿膝蓋處的支撐力也足夠，再握著細膩線性精準度極高的三輻式方向盤，很有一種戰(zhàn)場廝殺的味道。

 

 

 

 

 

 

兩側(cè)的門板和擋桿部位都有紅色裝飾亮條，雖然只是點綴，但真正起到了畫龍點睛的作用

 

 

 

如果想省油，要時刻注意腳下的力度，盡可能讓能量回收代替剎車，加速時緩慢踩踏油門，讓儀表盤的指針始終保持在綠色eco區(qū)域，可以做到4升以下的油耗。
如果想運動，那就切換到power，握緊方向盤，踩油門就是了，精準地轉(zhuǎn)向和良好的懸架支撐，仿佛讓我置身在AE86之中，而電機毫無延遲的發(fā)力，可以讓每一次加速都暢快淋漓，這樣的感受很難在經(jīng)濟車型中找到對手。

 

 

地圖還算好用，懸浮屏幕顯示效果清晰，車窗和天窗開關(guān)的操作也可以通過語音控制系統(tǒng)完成

 

 

 

 

 

別看雷凌雙擎運動版的擋桿普通，但連接的是THS豐田混合動力系統(tǒng)，它是目前油電混合動力中各個維度的翹楚，從耐用性上使用多少年的普銳斯都沒有任何故障，從經(jīng)濟性考慮燃油成本消耗的費用堪比新能源車型，從安全方面講鎳氫電池又非常穩(wěn)定，從維護保養(yǎng)來看，不限里程，不限年限，不限過戶的跟車不跟人的電池終身質(zhì)保更是它最大的優(yōu)勢，我想不僅現(xiàn)在，乃至未來，就油電混合動力這樣的無里程焦慮的車型，雷凌雙擎不僅只是前無古人，可能也后無來者吧！

 

 

再來說一下后排，空間還可以，過年的時候探親肯定會滿員乘坐，我就等著親朋好友的夸贊了哈哈哈。