改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態(tài)。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。

“最初知道改裝在04年，一部《速度與激情2》讓我對改裝有了了解，里邊的GT-R R34，本田S2000，豐田的supra，Evo7代，都是改裝界的香餑餑，自從那時候就喜歡上了改裝文化，再到后來的玩的游戲《極品飛車7，地下狂飆》。在我的那個年代算是自己能力范圍內(nèi)可以實現(xiàn)改裝想法的一個最好途徑了，而即使后面買車了，因為都是家用車所以沒有改動過，所以這輛沃爾沃V60是我的第一輛改裝車。”

“最初決定買車的時候，作為一個旅行死忠，姿態(tài)黨，非旅行不換車，預算價位在A4 avant 和 Volvo V60之間抉擇了很久，A4不用說，改裝件豐富，買回來就能改，2星期搞定，所有配件國內(nèi)現(xiàn)貨。至于V60，原廠車都很少見，不少東西都要自己DIY，但還是顏值和姿態(tài)讓我選擇了V60，畢竟這次就是沖著姿態(tài)和旅行換的車。”

“而從提車之后車子就送到了改裝店，雖然預計困難會很多，但是沒想到前前后后改了快一年，本來不想寫這篇文章，因為實在不想回憶這一年來的各種困擾，但是最后還是掙扎的把過程寫下來，也算是給自己一個交代，雖然過程寫得馬馬虎虎，不過湊合看，希望能幫助后面想改V60的朋友。”

“這里先說下新V60(SPA平臺)后橋后懸掛部分，可以看到的是新V60的螺旋式彈簧不見了，反之是被葉片式彈簧取代，好處就是節(jié)省空間，比螺旋彈簧更舒適，更有韌性，壞處就是。。對于姿態(tài)黨就是個噩夢!!!! 無法換彈簧，無法換氣包，沒有固定點! KW V3的避震解決方案就是把墊塊拆掉換一個更薄的，氣動你就更別想了，當時也真的絕望了，說實話差點賣車。。。 但是最后還是理智下來，想解決辦法。”

“記得在我改裝前，看到國外有一輛黑色的姿態(tài)V60吸引了我，翻遍了他所有的照片，才知道他是怎么趴下來的，當然這個解決方案也并不是最完美的，相比很多想降下來的新60車主 對于后懸掛問題真的是想破了腦袋，我也一樣，我前前后后用了3個月在研究這個底盤的結構，解決方案，最終也終于讓我找到了暫時還算完美的解決方案：定制，只有這個辦法是我目前力所能及的，至于其他方案誰有好的也可以分享。”

“可以看到圖片中的后橋部分包括避震部分是葉片彈簧，沒有任何可以支撐避震彈簧或者氣包的位置，所以當時一直在找解決辦法，國內(nèi)沒有案例，國外也只是零零散散的幾輛車，只能想辦法，各種的找圖片、找案例、研究底盤結構，最終聯(lián)系改裝店，把方案告訴了他們，他們說可以試試看先，那我就簡單說2個還算OK的方案 用不用取決于你們自己。”

“第一：換后橋，換XC60或者 S90高配的原廠帶空氣懸架的后橋因為同SPA底盤很多配件地方是可以通用的，但是這個也不確定，因為孔位和結構問題 還是有偏差的。只能買回來試著裝一下試試，因為目前國內(nèi)好像沒有人這樣干。。即使有，我也可能是第一個，哈哈哈。”

“當時我也想過要這樣解決，但是放棄了，因為不確定因素太多，包括換完了車身的整體結構在行駛中會不會發(fā)生變化，誰也說不準，但是這個方案如果成功 算是目前最好的解決方案了，因為畢竟都是原廠結構 原廠件，安全性很高。 缺點就是必須得找拆車件或者原廠新件，費用高。”

“第二：那就是定制支架，定制專用避震和氣包了，就是我現(xiàn)在目前的解決方案，我找了2個品牌來做定制氣動，第一次等了2個月，最后沒有成功，那邊的解決方案不行，換另一個，具體是哪家，自行腦補。”

“這個就是當時設計圖紙，為什么會這樣設計，是因為我找了一輛V60去的現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)，記住，如果要定制產(chǎn)品，最好能找實車就找實車去測量，最起碼不會差太多，在這里要感謝我的一個車友去幫我測量非常感謝他，當時我也想過開著2000多公里的路去測量，但是最終還是找了他幫忙!，這個圖中設計的部分 是按照后橋部分實際測量數(shù)據(jù)測試得來的，當然最后的安裝也還算準確，有一點點稍微瑕疵，在我反饋給品牌后希望能改進，為后面的車友節(jié)省時間。”

“這個解決方案就是定制支架，定制專用避震和氣包，因為如果不是定制的話，會差很多數(shù)據(jù)的，比如支架長時間會變形，有異響或者安裝位置有偏差就會蹭氣包等等一系列問題，我利用支架來固定后氣包的位置，當然這個鋼板也是經(jīng)過加工的了，圖中可以看到，最后是固定在了后縱梁位置，這個位置在打眼的期間真的很費勁，不得不說 沃爾沃的車身結構很強，鉆折了 10多個鉆頭 才能打穿，而且只是一層薄薄的。三層的氣包，氣包的固定托稍微大了一些，會蹭到后防傾桿，但問題不大，最后調(diào)整了一下，也跟品牌反映了，之后應該會做小一號的。”

“前避震腳管有一些數(shù)據(jù)誤差了，只能自己想辦法磨掉多余部分，但最后還是不行，因為實在磨不動了。。。最后只能讓品牌重新加急制作，發(fā)過來，好在最后能安裝上了，所有問題也都反饋給品牌了，現(xiàn)在已知問題，車輛在低姿態(tài)行駛當中 加速時候車身會有抖動現(xiàn)象，目前沒有查清原因，進一步需要查什么原因?qū)е拢笃诎l(fā)現(xiàn)車的羊角在降到最低的時候羊角會磨到氣包，因為避震調(diào)低了，所以后面的車友記住雙叉臂的車但凡改氣動一定要注意這個問題，要么避震調(diào)高一點避開，要么上魚眼塔頂避開，反正就檢查最后磨不磨就行了，如果還有60車主要改的話，記得讓品牌把氣包做成細一點的避開羊角，如果沒有辦法只能調(diào)高一些，缺點就是沒法降到最低，所以和19寸輪轂會差一個指距離，20寸的輪轂可以達到完美齊邊，如果想完美解決這個問題，要么定制上擺臂加魚眼塔頂，讓氣包避開羊角，然后擺臂的最上層球頭做的矮一些，擺臂做的帶有弧度一些，費用當然也不便宜。自己取舍，那么OK 太具體的我也就不細說了，因為中間太多繁瑣的事情一直在解決，希望對后面的朋友能夠有幫助。”

“AIR LIFT 3H系統(tǒng)，對于這個控制系統(tǒng) 大家也不陌生了，AIR LIFT 3H 目前最好用的氣動控制器，真的用了你就知道。”

“尾部安裝完成，隱藏在備胎槽，沒有做造型。我把氣罐換成了小號的藏在了備胎位置，大號的放不下只能放在后備箱明處，實在不想浪費空間，所以選擇了雙AMK氣泵就為了打氣速度快一些，當然缺點就是每次升降都要打氣，如果是大氣罐 就沒有打氣那么頻繁，還有一點就是擋板沒法完全合上，因為手扣是橢圓的，這個回頭再解決，目前問題不大。”

“關于輪轂，沃爾沃的孔距是5×108 和捷豹是一個孔距數(shù)據(jù)，這就意味著好的輪轂或者經(jīng)典的中心片基本無緣，在我等方案這時間內(nèi)，我試著聯(lián)系了國外的輪轂品牌，但沒有得到回復，不知道是疫情原因，還是我的郵件英文水平太爛，最終放棄，然后翻遍了二手市場，也沒法收到一套合適的數(shù)據(jù)輪轂，因為這個孔距好輪轂真的太稀有了，除了定制沒有任何辦法，我也只能暫時走這條路，氣動安裝完，我還沒有找到合適輪轂，只能去定制我的孔距 數(shù)據(jù)等，為了盡快脫離原廠，最終選擇了三片鍛造。”

“輪轂到了之后又開始有了新的想法，定制一對帶有自己專屬名字的Turbofans，通過工業(yè)級3D打印的方式，這里也要感謝定制品牌來幫我實現(xiàn)。”

“在國內(nèi)很少有品牌會專門為這個車設計外觀件，所謂的改裝件都是一些淘寶通用款，一些內(nèi)飾用品，只有兩個專改沃爾沃的品牌設計過，但是我覺得風格不是我想要的就放棄了，最后也是無意間看到了一個臺灣品牌在為這個車設計了一些小的外觀件，也確實吸引了我，最終還是找到了這個品牌的主理人 來定制外觀件。主理人專門設計沃爾沃的一些車型，也是一個資深的沃爾沃玩家，有很多輛老車。”

“最終一系列的繁瑣定制路程告一段落，這就是他現(xiàn)在的樣子，還有很多細節(jié)沒有完成，實在是沒有那么多精力，只能一點點的去完成。”

“目前在研究底盤的一些定制開發(fā)件，未來會把底盤的一些套件定制出來。最后會把車內(nèi)改造一下，因為我是一名攝影攝像師，我會定制一些符合工作需要的配件來放置平時使用的的器材，提高一下工作效率，最終想讓我的車變成一輛跟拍攝影車。”

“改裝對我來說就是骨子里的喜愛，對我的生活也影響到一小部分，是一種生活態(tài)度，認識了很多志同道合的朋友，也使我能接觸到更多的平臺和機會。而Superfrezh就是我和朋友們的一個聚點，我們也會一起去改裝店升級一下自己改裝方案，聊聊一些關于平時開車中的一些狀況，也會拍一些有趣的視頻，最近也在籌劃一件很好玩的事情，有興趣的話可以持續(xù)關注 Superfrezh的動態(tài)。”

本期沃爾沃V60改裝案例鳴謝車主&攝影：@Suprewagon