改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。 illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加上est代表它的最高比較級，你懂得。

18年提的車。感覺是自由俠由盛轉衰的一年。那一年網上各種改件都有，從丐版到四驅各種版本也能訂到。國內外論壇也是最活躍的時候。19新款出了后各種減配，銷量也不佳，國內外改的人也少。到今年，最近得到4s店的消息，四驅也停產了。身邊幾個朋友非常想訂四驅也訂不到(挺多人都想著訂四驅但是4s店極力推兩驅)廣汽的策劃和公關真不知道在搞啥。

剛提車那會兒的樣子，現在已經面目全非了。

升高篇

升高完成進行試車后的一個四輪定位，當時用的是2257016的AT胎，輪眉間隙達到了兩拳多三指的樣子。較于原車一個很夸張的高度了。

2019年年底先做的一個1.5英寸的升高，考慮到升高后提升穩定性，同時也加裝了blox 25的法蘭，增加寬度。

選擇的升高套件為tf的。為啥選這個品牌而沒選擇其他2.0的套件，主要原因有二：

1、當時考慮的比較保守，覺得1.5英寸差不多夠用了;

2、進口件，比較可靠;

3、帶可斷開的前平衡桿(效果類似牧馬人)，可以減少形成交叉軸的機會，對于我們這樣的獨立懸掛來說，還是比較重要的。

安裝完成后，就去了一次徑山和安頂山進行穿越試車。

徑山穿越，因為單車，同行一個副駕，沒有攝影師，所以只有這一張“珍貴”的影視資料。

路上碰到一群鵝，太可愛了。

年后回來國外論壇逛了一圈，發現原來還有4英寸升高套件的存在。于是又開始躁動了。研究了下方案，國外4.5或4.5的升高，大多數是ATP2.0英寸升高彈簧+AVID2.0英寸(或2.5英寸升高墊塊)實現。國內有2.0的墊塊但是沒有ATP或者其他品牌的2.0的彈簧，這是實現4.0英寸以上升高的一個大阻礙。海外套件光彈簧人肉回來就8000左右，不太劃算。于是想彈簧也沒啥技術難度，找國內廠家定制試試。

價格確實便宜，但是，果不其然，直接被坑。點名德斯頓，產品規格不對，無法退貨，沒售后。后面一查，原來就是個貼標的東西，質量殘次不齊。所以還是一分價錢一分貨的道理。

不過勉勉強強也有一英寸的升高，將就著用吧。只是說4英寸升高還是要找別的方案了。

經過研究后，終于確定了升高方案。加上之前升高的，總計4.5英寸升高。這里就不具體透露方案了，反正是用到了ABM避震，也不咋靠譜，今年疫情玩的不多開的也不多，還是有一只漏油了。不過廠家倒是算負責，賠了一根給我。

打算看情況明年初或者啥時候去訂一套靠譜的絞牙。因為底盤結構的關系，4.5英寸幾乎已經接近極限了，再升高就要改前擺臂了。

有人會說升高后半軸會受不了，甚至有人之前還我升高完后方向都沒法打死。但是是事實上改好后并沒有什么異常。找修理店的伙計一起研究過，原廠半軸還是有余量的。當然有機會還是要訂一套強化半軸。

完成后去試車。這個場地照片拍不出來效果，看著似乎難度不高。實際上兩邊車轍很深，被牧馬人一些大腳車常年累月刨了很深的坑，而且雨后泥巴和石板打滑也很嚴重，人爬上去都很容易滑倒。但是升高讓我可以不用擔心托底的問題。

備胎架+競技杠

先說這個加裝備胎架吧，目前備胎架幾種方案：

1、老王備胎架

2、AVID備胎架

3、安裝方口后，加裝方口備胎架

之所以選擇AVID備胎架，主要還是考慮到正好后競技杠一起換了。忙于安裝，所以安裝過程的照片比較少。

AVID設計的是單排氣口，75、越能、部分兩驅車型就可以直接安裝。我是全能版，不太想切排氣，所以就選擇擴大后杠排氣口。

由于時間比較匆忙，于是并未完全安裝好就回家了。為了方便后期拆裝方便，把輪眉打了鉚母，從原來的卡口結構改成了螺絲結構，這樣拆卸就不用考慮卡口的問題，一勞永逸。

后杠飾板噴了銀色，與全能版銀色前臉配色一致。順便做了兩個憤怒小鳥大燈罩，網上沒銀色的賣，只能自己折騰了。

倒車影像從尾門移到了備胎架上。AVID配了延長線，咸魚上買了攝像頭，JEEP幾個車型倒車影像攝像頭都是通用的，咸魚上50一個非常便宜。自己用樹脂做了個攝像頭支架，完美解決倒車影像問題。

AVID后杠總成總重量大約65kg，拆下的原車后杠大約15kg，加上一些零件因為改了副車架裝不上的，總共車輛增重40-45kg。大約相當于坐了一個成年人的重量。總體還能接受。

加備胎架后可以背上小書包啦，放一些救援工具比較方便。

輪轂輪胎篇

換裝2456517AT胎

原車225-55-18的HT胎，直徑為704.7mm

換裝245-65-17的AT胎，直徑為750.3mm(29.5英寸輪胎)

直徑增加了差不多5cm，相當于說，輪胎升高了差不多2.5cm，1英寸左右。實際上國內的小宋，包括國外都有安裝30英寸，甚至更大的輪胎。但是我為啥說是極限尺寸呢，因為配合4.5英寸升高，正好方向打死不蹭到，不用割車身。所以算是一個無損安裝的“極限”。

先來一個安裝完成的效果圖

牧馬人輪轂上車效果還是非常好的，參考國外的概念車，所以當時就有了這個想法。

打死正好

升高+換胎的效果圖

內飾篇

內飾一般的改裝就不細提了，比較精髓的就是改了一套8路開關總成(之前是6路的不夠用，換成了8路);加裝了水平儀(越野的時候可以提示傾斜角度);增加了后備箱點煙器。

研究了安裝方案，機艙走線重新走了一遍，清爽多了。線束比8路設計更加合理，質量更好。鋁合金外殼。缺點是貼紙做的不夠走心。

內部開關樣式，右側為水平儀。開關很別為領航旗桿(還沒裝)、GPS、底盤巖石燈、A柱燈、前杠霧燈、側燈、車頂燈、屁股燈。

坡度儀，做工一般，但是功能不錯，價廉物美。越野利器，避免一些翻車

后備箱點煙口。經過研究，直接在格柵上開孔，格柵強度完全夠用。這樣比在飾板上開孔方便，破壞小，而且后期要還原、維修成本也低。

燈光篇

之前用的都是一些雜牌輔助燈。這次國慶有空，心血來潮，給裝上了北極之光的燈。為啥選擇北極之光，主要還是感覺性價比高吧，品牌里面算是比較便宜的，效果也非常好。拿到手的東西也找了條路測試了下。

之前的作品，自己做了4個皮卡示高燈，比某寶上量產的燈珠質量好多了。真搞不明白這燈珠又不貴，網上賣的價格這么高東西還不好，都這么黑心的嗎。

40w的白燈，可以說是市面上最亮的方燈了，就算是散光的光形，也是有很明顯的光柱。散光照射的距離也是絕對夠用了，但是比聚光更加寬。裝在前杠上，聚光更適合跑高速，散光在穿越時候非常好用。

說下目前改裝的利與弊吧。

利

1、升高這么多，自然更加不容易托底了;

2、姿態更加好看;

3、備胎后置+行李架，車內儲物空間提升非常多;

4、75前臉+前后杠提升了非常大的接近角和離去角以及越野拖拽時候的錨點;

5、不怕剮蹭。

弊

1、比原車更大尺寸的輪胎以及各方面加裝都會提升重量，自然動力多少會有流失;

2、改裝的可調拉桿不如原廠品質，異響;

3、燒錢。

綜合來看，有利有弊，特別是動力方面，自由俠的排量不比其他硬派越野車，動輒3.6、4.0的大排量，對于自由俠閹割后“羸弱”的2.0的發動機，在越野的時候，爬坡又是一個嚴峻的挑戰。這也是我為啥選擇了75周年前臉而沒有安裝AVID前杠的原因，畢竟AVID后杠+一個全尺寸的備胎增加的重量已經達到了69kg，相當于車上坐了一個成年人，再加一個45kg的前杠怕太吃力了。同時也想試車后再發帖。不過最近是沒機會了。等后續有機會再來反饋。

但是根據城市行駛的油耗來看，總體上油耗是維持素車的油耗(原因后面再說)，之前素車一直是15左右的綜合油耗，即便是高速清零后也最低只能跑到8.5左右。目前改裝后，好的路況情況，油耗跑到過7.2，市區綜合在13左右，因為換了大胎里程偏小，實際油耗只會更低。大概是換了小輪轂更加輕，加上科馬仕AT胎橡膠偏軟的原因。從油耗看來對于試車我還是非常有信心的。

在改裝的時候還是要權衡利弊，按照自己的需求來，想清楚，畢竟有的就有失。

結語

總體上基本上該有的姿態都改完了

后面的話，裝上分樹枝器、訂一套強化半軸、訂一套靠譜的避震或者絞牙。燈光方面本來裝好了又被喜歡的車友拆走了。?？瓤?，到時候會重新布置一套。

最近在研究牧馬人大燈轉換自由俠的支架，以及考慮后續設計一套前競技杠。當然。。目前只存在計劃中，到實現估計還有很長一段距離。

本期Jeep自由俠改裝案例鳴謝車主：RenegadeX