Civic Type-R FK8進(jìn)一步的技術(shù)解析：

1、車身輕量化的應(yīng)用，和FK2一樣，采用粘合劑進(jìn)一步加強車身剛性，配重從上一代的65:35改善到62.5:37.5。

2、優(yōu)化尾翼形狀來降低阻力，增強下壓力，發(fā)動機蓋上的孔用于加強艙內(nèi)散熱及降低車頭升力。

3、K20C發(fā)動機硬件大體保持與FK2一致，但VTC機構(gòu)多了一個起步模式的配氣位置，氣門重疊角最小且排氣門凸輪采用低CAM，用于提升怠速時起步穩(wěn)定性。

4、中間排氣當(dāng)作為共振腔使用，提升低轉(zhuǎn)速時的聲浪。

5、變速箱各檔齒比沒變，尾牙調(diào)大了，取消了上一代的變速箱獨立油冷裝置，改用熱交換器借助冷卻液進(jìn)行散熱，自動補油功能并沒有增加實體的擋位傳感器硬件，而是和FK2一樣在變速箱的輸入軸安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器來計算擋位的，所以這種自動補油會有一定的延遲。

6、相對于普通版Civic Hatchback 前懸架彈簧剛度增加200%，防傾桿剛度增加170%，后懸架彈簧剛度增加160%，防傾桿剛度增加240%，各個襯套都有不同程度加強。獨立轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)也相對上一代有所優(yōu)化，且拋棄了鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)。

7、電控減振比上一代有更大的調(diào)節(jié)幅度，轉(zhuǎn)向拉桿直徑從普通車型的20mm增加到22mm，轉(zhuǎn)向柱也由22mm提升到30mm，多了齒條式可變齒比，方向盤Lock to Lock圈數(shù)為2.1圈。

8、前剎車和FK2尺寸一樣，后剎車尺寸則有所提升，真空助力泵經(jīng)過改進(jìn)，在中段踏板行程提供更強的制動力。

9、座椅采用了更大的側(cè)翼，更硬的座椅骨架，更厚實的座椅發(fā)泡棉，在減重5kg的同時，H點相對FK2下降25mm