現(xiàn)在的汽車技術(shù)，已經(jīng)向智能化、電動化方向轉(zhuǎn)移，而傳統(tǒng)汽油機的性能，也被壓榨到了極致。動不動就百公里加速3秒內(nèi)，全時四驅(qū)，還帶著后排豪華座椅。這樣看似全能的車在現(xiàn)在的目光看來并沒有什么好稀奇的。

但如果放在10年甚至20年前，這樣的車是多少男人一生的夢想？山路霸王，最強四缸機器等等頭銜也使EVO頭上有不少光環(huán)。沒錯，EVO基于Lancer，是為拉力而生，從第1代CD9A，第2、3代CE9A，第4代CN9A，第5、6代CP9A，第7-9代CT9A，第10代CZ4A，不斷地進化，這就是EVOLUTION進化論。

再會進化的EVO也敵不過時代的進步，EVO真的老了，以至于適應(yīng)不了這個時代的變化，雖然2.0T+全時四驅(qū)還是那熟悉的配方，熟悉的味道，但對手早已不是STI或者其他高性能車，而是排放標準和殘酷的市場。但在車迷心目中，EVO精神是不死的，正如進化論的名字一樣，原廠EVO只是一個胚子，在車主手中展現(xiàn)無限潛能才是EVO真正吸引的地方。

俗稱第五代的EVO底盤代號為CP9A，這代表著當年最先進的民用高性能車，同樣也是三菱WRC賽車的市售版本，那開孔的機蓋、寬體車身、巨型尾翼，都是為了WRC拉力賽而服務(wù)。加上超強的四驅(qū)系統(tǒng)和4G63渦輪發(fā)動機，把這一切元素放在了一臺Lancer的車身上，成為了當年年輕人夢寐以求的座駕，也許三菱沒有想到，若干年過去，這車依然吸引著無數(shù)車迷。

不同了后續(xù)的CT9A和CZ4A推出了WRC舞臺后車子也變得相對收斂，雖然性能依然強悍，但更偏向街道化和市場化了。CP9A無疑是將EVOLUTION演繹得更加淋漓盡致，更加硬核。

面對著一臺改裝過的EVO5，你絲毫不會覺得這是一臺20多年前的老車，甚至了不會輕視它的實力，即使你只是看到它的外觀。就如文中這臺，全套寬體上身之后，氣場堪比賽車。

打開EVO的引擎艙，你會發(fā)現(xiàn)世界上不會找到兩臺一樣的EVO，各種顏色的部件分別代表這不同的升級部位，眼下所見，腹內(nèi)鍛造、大渦輪、大中冷、加大水箱這些已經(jīng)是指定動作了。

帶魚眼塔頂?shù)谋苷鹣到y(tǒng)，可以隨時對車輪傾角進行調(diào)整，應(yīng)對不同的賽道。

除了一身VARIS外觀套件外，還用上了RAYS輪轂和Project μ剎車等日本改裝品牌，看來車主還真是比較忠于JDM品牌。

內(nèi)裝方面相比之下十分低調(diào)，除了賽車方向盤和RECARO捅椅外，能看到的改裝就只有嵌入中控臺的儀表、車身強化拉桿、排擋頭、踏板這些了。當然了，為了提升質(zhì)感，儀表盤還使用了翻毛皮包裹。

EVO誕生時是身負重擔的，從孕育EVO的第一天開始，三菱就給它灌滿了戰(zhàn)斗的血液，也傾注了所有的希望。當然EVO也不負所托，在賽場上所向披靡。但隨著時代不斷轉(zhuǎn)變，EVO延續(xù)的目的和意義變得越來越模糊，也許是三菱已經(jīng)不需要EVO在賽場上爭奪榮耀，也許市場不需要EVO這一類高性能家轎，也許EVO的進化真的趕不上時代的變遷。反正，EVO停產(chǎn)已經(jīng)是事實，而過往1到10代EVO也永遠不會變，永遠會活在車迷們的記憶中和硬盤中。