相信參加過車展的朋友都知道，車展除了展示新車，還會展示年份已久的經典老車或者是經過改裝的個人作品。但無一例外都是光鮮亮麗，并且是最佳狀態的，你有想過會有如此經典的僵尸甲殼蟲出現在展覽會現場嗎？

如果在國內談及僵尸車，你是否想到….

是這樣

這樣

或者是這樣的畫面？

停放小區的價值百萬的寶馬轎車，如今全車布滿灰塵、樹葉、鳥糞等，成為“僵尸車”。

但一群“人傻錢多”的老外可不是這樣想的

看看這些老外為這部希特勒欽點車型做了什么

這并不是用來占車位的報廢車，從藝術層面來說，這不能算是一部車，更偏向于一件藝術品，或許它不能開，但可以傳承一種只屬于汽車的文化。正是因為有這種文化的存在，汽車的歷史才更加精彩繽紛。

甲殼蟲是汽車歷史上最讓人感嘆的成功案例，它源于希特勒的一個小項目。當時他命令杰出的機械工程師Ferdinand Porsche為德國人設計一款造價低廉的汽車。最后，該車在戰后開始生產，此時英國軍隊已經占領了德國。其生產在德國持續到1978年，敞篷車持續到1980年，但在拉丁美洲、墨西哥都一直在生產。生產到2003年，共生產出21,529,464輛第一代甲殼蟲，是全球史上各款汽車中的最暢銷車。

由于它的整車造型太像一種昆蟲——甲殼蟲，于是它被冠以”甲殼蟲”這個綽號。而甲殼蟲的原名即是現今大眾品牌的名字——volkswagen。1938年在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為“歡樂帶來力量”的汽車（KDF）。

甲殼蟲本身是針對經濟能力相對不富裕的家庭，然因第二次世界大戰，甲殼蟲反而大量被投入戰事里（約逾五萬輛），只有630部才投入民用。至戰爭結束，甲殼蟲又再次投入生產。時值戰后，歐洲經濟百廢待舉，甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。

并且在其研發過程中，研發者相當注意車子本身制作的水準和日后的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結構和底盤發動機，這是它能成為長壽車的原因之一。另外甲殼蟲采用后置發動機后輪驅動，空出車頭較大的空間作行李箱。發動機為氣冷式設計。其散熱效率雖不如今日普遍的水冷式，但在嚴寒冬天不必擔心水箱結凍，在二戰軍用版上更是實用。而且甲殼蟲底盤為密封式，掉入水里也不會馬上下沉，甚至可以當作船只使用。