“想了很久，想寫篇帖子引導(dǎo)改裝車主少走彎路，無奈沒有專門拍攝素材，只是手機(jī)偶爾拍幾張，再加上平日里時(shí)間比較緊，今天還是決定寫一篇文章，來幫助高階改裝玩家，如果你只是來咨詢車輛價(jià)格問配置的，可能在這里找不到答案，如果你是一個(gè)酷愛改裝注重車輛性能的，希望能幫助到你什么。”

“車子是寶馬330i標(biāo)軸，選配19寸輪轂+舒適進(jìn)入，提車時(shí)間2020年9月6日，目前行駛公里數(shù)2380公里，素車行程288公里進(jìn)行改裝。”

“在素車路試過程中，感受到258匹帶來的充足動(dòng)力，除sport plus模式外的其他模式，渦輪遲滯還是有一點(diǎn)，在sp模式下油門響應(yīng)很快，提速也很快，國(guó)六b的環(huán)保顆粒捕捉器GPF讓排氣事不會(huì)產(chǎn)生好聽的音浪，時(shí)速在20km檔能感覺到拖拽感，剎車點(diǎn)頭也比較明顯，當(dāng)然這個(gè)和剎車控制腳法也有關(guān)系，以上缺點(diǎn)還能忍耐，但是有點(diǎn)受不了的就是原廠的剎車原地打方向的異響以及駕駛過程中剎車不夠線性，偏軟帶來的駕駛信心不足，在入彎還是有側(cè)傾的現(xiàn)象，就像大多數(shù)車評(píng)人說的，3系向舒適妥協(xié)了，但是3系仍然保留著操控運(yùn)動(dòng)的底子，讓這臺(tái)車有很大的改裝空間，在提車前就做足了改裝功課，但還是走路不少?gòu)澛罚詾榱藢⑦@臺(tái)3系恢復(fù)操控的風(fēng)采，決定對(duì)我的小330做全方位的素改來提升操控和顏值，而我的改裝主要就是針對(duì)避震、剎車、輪轂輪胎和排氣進(jìn)行升級(jí)。”

“避震的調(diào)整，會(huì)大幅度提升車輛的變向穩(wěn)定性，讓原本3系軟綿綿的感覺變得硬起來，路感回饋強(qiáng)烈而又干脆，而且對(duì)車身姿態(tài)的調(diào)整，讓車輛無論在行駛中還是停在那的姿態(tài)都已經(jīng)和原車大不同了，所以更改絞牙避震也算是性能顏值同步提升，所以在這里沒什么牌子推薦，直接上kw-v3，是3系的最好選擇。”

“阻尼可調(diào)可以自己在操控和舒適的平衡進(jìn)行調(diào)整，而降低高度要求必須達(dá)到大于等于40mm，所以路況不允許的小伙伴可以選擇kw-le。有很多人反饋kw很難調(diào)，所以放棄了。其實(shí)要明白一個(gè)道理，并不是kw難調(diào)，而是每個(gè)人對(duì)舒適度的認(rèn)知不一樣，kw無論如何調(diào)整都無法達(dá)到原廠的舒適度這個(gè)是必須的，而且舒適度和操控性就是一個(gè)反比關(guān)系，kw最出眾的就是能把舒適度和操控的平衡關(guān)系處理到最佳，但是要想操控又想舒適那絕對(duì)不可能，所以這就和小馬過河的故事一個(gè)道理，而且如果做好選擇調(diào)整避震的小伙伴，就要做好去適應(yīng)它的態(tài)度，而不是讓他去調(diào)整到適應(yīng)你的態(tài)度，你只能在路試過程中調(diào)出最適合自己的阻尼數(shù)據(jù)即可，想要原廠舒適度?不可能的，改后后輪會(huì)感覺到比較彈。”

“自用阻尼數(shù)據(jù)分享給大家：回彈F=9 R=13 壓縮F=4 R=9。車身降低高度，按輪標(biāo)記：LF655mm降低至605mm，LR650mm至604mm，RF657mm-607mm，RR648mm-605mm。輪轂19寸，胎壓2.3，可以看到車前降低50mm左右，車后降低45mm左右，此時(shí)車身姿態(tài)為葉子板距離輪胎壁一指，所以選擇kw-v3避震至少降低車身高度要達(dá)到一指半的效果。在這里提醒一下各位，安裝避震，必須去官網(wǎng)指定代理店，這是一個(gè)需要技術(shù)的安裝活。”

“剎車的選擇首先要考慮安全，其次就是顏值，最后要注意后期的維護(hù)和使用過程中的異響問題。”

“沒有選擇MP高性能剎車卡鉗的原因在于使用過程中有幾率產(chǎn)生類似蟬鳴聲的異響，而布雷博沒有真正適配于3系的剎車，市面上多見3系用的布雷博v6基本是改件，大概率是拆車件，前6后4的搭配，剎車前段較軟，而且假貨橫行，剎車是一個(gè)很深的水坑，一不小心就會(huì)踩雷，上當(dāng)受騙是小，關(guān)乎生命安全時(shí)絕對(duì)不能輕視的。”

“選擇了AP9660競(jìng)技卡鉗，這個(gè)卡鉗沒有防塵罩，屬于賽道版，性能強(qiáng)同時(shí)需要維護(hù)，但是一般不激烈駕駛，維護(hù)周期放到2年時(shí)沒有任何問題的，況且很多人5年都不去維護(hù)，不是很嬌貴，同他也有一個(gè)弊端，不換剎車皮他會(huì)在使用一段時(shí)間后產(chǎn)生異響，所以為了解決異響提高性能，將原剎車皮換掉，換上endlessMX72剎車皮，可以說是如虎添翼，更換后對(duì)比原廠剎車，線性平順切剎車來的及時(shí)來的快，在高速駕駛時(shí)增加了很多信心，當(dāng)?shù)谝荒_感受下去，才知道原廠的剎車時(shí)多么的糟糕，在這里就不贅述了。”

“說到輪轂，一般改裝車友都會(huì)首選BBS、RAYS兩個(gè)牌子，經(jīng)濟(jì)緊張的會(huì)選擇國(guó)鍛。在綜合考慮了各品牌的輪轂款式，最后還是選擇了條幅比較少的RAYS G025輪轂，輪轂的款式?jīng)]有什么好討論的，這和個(gè)人的審美有關(guān)系，選擇自己喜歡的即可。如果經(jīng)濟(jì)允許，還是不要選擇國(guó)鍛的好，因?yàn)檫M(jìn)口原裝的鍛造輪轂表面涂層是國(guó)鍛無法仿制的，視覺上的質(zhì)感完全不一樣的，再搭配一套BLOX鍛造螺絲，黑武士風(fēng)格在輪上體現(xiàn)的淋漓精致，輪轂就是鞋子，剎車卡鉗就是襪子，鍛造螺絲就是你鞋帶的樣式，而氣門嘴顏色的點(diǎn)綴就像涂了美甲。”

“在選擇輪轂的時(shí)候，除了款式，最重要的就是數(shù)據(jù)了，3系完美數(shù)據(jù)19寸前輪8.5j et 22 5*122，后輪 9.5j et32 5*122，但是很多進(jìn)口輪轂沒有這個(gè)數(shù)據(jù)，所以要選擇最近的匹配數(shù)據(jù)，這款RAYS G025選擇了前輪 8.5j et 22，后輪9.5j et29，在裝車后前輪與葉子板齊平，后輪外凸0.8cm，但不會(huì)蹭葉子板，所以大家在選擇輪轂一定要注意輪轂數(shù)值，切勿只看款式盲目購(gòu)買裝車。”

“關(guān)于輪胎，選擇也比較多，剎車距離的優(yōu)化除了改良剎車系統(tǒng)，更重要的是提高輪胎抓地力，選擇米其林ps4已經(jīng)足夠，這里選擇了性能更佳的ps4s輪胎，這個(gè)輪胎多見于高性能車以及部分超跑出廠的原廠輪胎，抓地力非常好，對(duì)剎車和變道有較大幫助，結(jié)合避震、剎車、輪胎這一套組合拳下來，此時(shí)的3系已經(jīng)不是原來的3系了，但是換了輪胎對(duì)于胎噪的改變不是很明顯，只是比原廠要好一點(diǎn)，這個(gè)和選什么輪胎有很大關(guān)系，性能輪胎可能就這樣吧，輪胎數(shù)據(jù) 225-40-19 ， 255-35-19。建議大家選擇235 265的輪胎數(shù)據(jù)，畢竟輪轂寬了。”

“排氣選擇了HSR中尾段，尾喉選擇了4出搭配了AK碳纖維尾唇，只有高轉(zhuǎn)速才會(huì)放炮，一般只是聲音低成而渾厚，不太喜婚干巴巴的放炮聲，所以這款HSR貸屏蔽顆粒器的排氣就作為了選擇。裝車后實(shí)測(cè)感受底扭影響不大，油耗會(huì)有一點(diǎn)提高，無共振，結(jié)合sp模式很完美，帶閥門控制鑰匙，安靜還是激烈隨自己控制。還有一些牛角后視鏡、車衣什么的就不再贅述了。”

本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：流動(dòng)的憂郁v