【車型原車噪音分析】

日系車雖然做工精細，性價比也非常的高，但其在用料方面相對來說比較節省。這臺新思域的原車隔音措施做的就稍微有些欠缺，從而導致汽車在行駛的時候會產生較大的噪聲，為了能夠降低汽車在行駛過程當中產生的噪聲，車主來到汕頭車韻對汽車做了全車的隔音升級工作。

改裝車型—黑色新思域

系統配置：

四門、底盤、頂棚、尾箱、葉子板、輪弧、水槽、引擎蓋

【對癥下藥-噪音的解決方案】

黑色新思域的原車門板使用的隔音材料較差，汽車在行駛的時候風噪很容易通過門板和門縫傳入進來，因此汕頭車韻的改裝技師先分別對汽車的門板及其飾蓋做了雙層隔音處理，然后又為汽車的門板加裝了密封條，從而有效的阻止了風噪的傳入。

拆開汽車門板，可以發現門板隔音措施極為欠缺

對門板做雙層隔音，降低汽車門板產生的各種噪聲

門板飾蓋也做了隔音處理

門框邊加裝密封條

原車底盤未作有效隔音處理

底盤和尾箱是噪聲的重災區，而原車的底盤和尾箱隔音措施又十分欠缺，汕頭車韻的改裝技師在原有的隔音基礎上使用隔音材料對汽車的底盤和尾箱做了雙層的隔音處理，這不僅降低了底盤和尾箱的低頻共振噪聲，同時還有效的增強了底盤鈑金的剛性。

底盤第一層隔音處理，既能降低底盤共振噪聲，又能增強底盤鈑金剛性

使用隔音材料對底盤做第二層密封處理

頂棚原車隔音結構單一

使用隔音材料對頂棚做第一層的止振處理

使用吸音棉做頂棚的第二層密封處理

路噪、胎噪也是不能忽視的噪聲。而此類噪聲的主要傳播途徑是汽車的輪弧等部位，因此汕頭車韻的改裝技師在內部對汽車的輪轂做了隔音處理，在外部則對汽車的輪弧和葉子板做了隔音處理，從而切斷了此類噪聲的傳播途徑。

由于尾箱是空腔結構，汽車在行駛的時候共振產生的噪聲會被無限放大

使用隔音材料對尾箱做第一層止振處理

尾箱的第二層密封處理

尾箱蓋的第一層止振處理

尾箱蓋的第二層密封處理

輪轂未作任何有效隔音處理

汽車的頂棚和引擎蓋都只是一層簡單的鐵皮結構，所以汽車在行駛的過程當中頂棚在下去時候會有明顯噪音產生和引擎蓋在發動機工作過程中都會產生不小的噪聲，因此汕頭車韻的改裝技師對汽車的這兩個部位也做了隔音處理，也能促使車廂內溫度保持恒定，也較好降低了這兩個部位的共振噪聲。

輪轂的第一層止振處理

輪轂的第二層密封處理

葉子板未作有效隔音處理

葉子板的第一層止振處理

葉子板的第二層密封處理

路噪、胎噪會通過輪弧傳入到車廂內部，增加車廂內的噪聲

對輪弧做第一層隔音處理

輪弧的第二層密封處理

水槽未作有效隔音處理

水槽處做隔音處理

原車引擎蓋只是一層單薄的鐵皮結構以及塑料板

使用隔音材料對引擎蓋做第一層的止振處理

使用隔音材料對引擎蓋做第二層的密封處理

【隔音效果點評】

黑色新思域經過全面的隔音升級以后車廂內的各類噪聲都得到了有效的抑制，而車主也終于可以有一個安靜而舒適的駕車環境了。