“NSX”這個(gè)名詞，跟“Type-R”一樣成為了本田粉心目中的最高信仰，第一臺(tái)全鋁車身的量產(chǎn)車在90年代的超跑圈里技術(shù)也算是領(lǐng)先了。本田當(dāng)年還請了一代“車神”塞納來當(dāng)NSX的顧問，對NSX的調(diào)校提出了很多意見。

還記得“東瀛法拉利”這個(gè)稱號(hào)怎么來的么，當(dāng)年本田就是把法拉利348作為對手，沒想到后來順路干掉了F355。在“綠色地獄”紐北把法拉利從F355一路壓到360CS，法拉利花了整整14年才做到圈速平起平坐。最終，輝煌的自吸時(shí)代NSX于05年停產(chǎn)。

我想如果看賽車的車友應(yīng)該對之前跑Super GT GT500組別的本田HSV-010很熟悉吧，一度誤認(rèn)為是NSX的接班人（雖然布局是FR），不過HR10EG這部3.4L 500馬力@10300轉(zhuǎn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪著實(shí)迷人。

終于在2016年NSX回來了，然而這次新NSX的表現(xiàn)卻讓我們這些本田粉大失所望，并沒有像2015年的Civic Type-R（FK2）一樣上演“王者”歸來。好了言歸正傳，今天帶給大家的車是一部Liberty Walk寬體的新NSX。

一眼看過去，這部NSX明顯是帶了寬體的，但是仔細(xì)一看感覺跟其他LB的寬體不一樣，沒有鉚釘上身。這種沒有鉚釘?shù)膶掦w看起來不那么重口味，簡潔就是美。

車頭部分，Liberty Walk并沒有進(jìn)行重大的改造。只不過加了條前鏟進(jìn)去，加了條前鏟后瞬間就很戰(zhàn)斗格了。其實(shí)個(gè)人認(rèn)為如果再加上風(fēng)刀的話，效果會(huì)更加好。

側(cè)面的話也除了寬體也僅僅是加多了一條定制的側(cè)裙，這個(gè)形狀很好的符合了車身側(cè)面的線條。車尾的中間的四出排氣讓新NSX更加有“跑味”，不過我最喜歡就是后擴(kuò)散器跟大尾翼，這個(gè)大尾翼的形狀有點(diǎn)像NSX GT500賽車的那個(gè)尾翼的形狀，它讓這部NSX看起來就很快。

輪轂方面，這部新NSX采用了美國品牌forgiato的輪轂，這個(gè)品牌的輪轂?zāi)康木褪菫榱私o豪車打造跟人身上帶項(xiàng)鏈一樣的終極“飾品”。

內(nèi)飾里原廠就自帶的碳纖維件更是讓這部新NSX的戰(zhàn)斗氣息提升不少。

這部Liberty Walk寬體的新NSX感覺一改以前Liberty Walk的風(fēng)格，不再那么重口味，去掉了鉚釘簡潔了許多，就外觀來說還是很不錯(cuò)的，如果輪轂換成其他高性能輪轂的話那就更棒了，濃濃的戰(zhàn)斗氣息。

NSX這個(gè)銘牌是多少本田粉心中的最高信仰。只可惜可惜新NSX的表現(xiàn)實(shí)在不太像是曾經(jīng)的那部“東瀛法拉利”。不知道是舊時(shí)代的榮光太輝煌還是本田轉(zhuǎn)型了，總覺得新NSX只是在賣“NSX”這個(gè)情懷罷了。

攝影師/@speedhunters_dino

車主/ @libertywalkkato