在很多人眼中，汽車不僅是一個交通工具，更是一個寄托了夢想的大玩具。所以很多人努力工作，不是為了買輛配置到頂的四缸渦輪車，而是要去買輛大排量自然吸氣跑車。特別是V8性能跑車，開上一次就讓人印象深刻。如果能夠開著去賽道飄移，那更是做夢都會笑醒的事情。就在近日，改哥就幫助大家圓了這個夢，駕駛的車型正是V8版本的新Mustang。

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2015年，福特第6代Mustang正式在國內上市，憑借美式的情懷和硬漢的外觀，連續兩年成為國內銷量最多的跑車。雖然Mustang的保有量逐漸增多，但是走量的還是2.3T四缸渦輪車型，導致很多車迷覺得少了點什么！

 

 

所以說，V8才是符合Mustang氣質的動力配置。盡管買的人不如2.3T的多，但是總要有這款帶著性能光環的車型存在，來讓普通車友們覺得有個大哥在罩著自己。今天，改哥就和大家講講這輛2018款Mustang V8 GT的迷人之處，以及它和2.3T車型之間的一些區別。

 

 

雖然是一輛V8版本的車型，但是在改哥眼中，這輛車的外觀卻非常低調，低調到從前面看，很難讓人區別它和2.3T車型有什么不同。特別是全系都搭配了帶有散熱孔的發動機蓋，整體線條都硬朗了起來。非要指出前臉部分和2.3T車型有什么不同的話，那就是V8 GT版本的蜂窩狀中網兩側有兩塊豎立的飾板，很有謝爾比GT350R的霸氣感！

 

開過老款車型的朋友都知道，雖然Mustang三條杠的日行燈很帥，但中規版沒改裝的話是不亮的。為此，福特在新Mustang上解決了這個問題。但它的開啟方式和其他品牌不一樣，需要掛到D擋才會亮起日行燈，這點設計很棒。在深夜的停車場，掛P擋在里面吹空調的時候，不會有日行燈亮起，這樣就不會引起路人的注意。另外，新Mustang全系標配LED大燈，包括遠近光、轉向燈、霧燈均采用了LED光源。

 

 

車尾標志性的三柱形LED尾燈也做了調整，采用更加立體的邊緣折角處理，不僅更加犀利，也和車頭進行了呼應。本次試駕的V8 GT車型還標配了不銹鋼雙邊共四出排氣管，值得注意的是這套排氣是帶閥門的，不僅有賽道模式來發揮V8發動機的嗓門優勢，還有"安靜模式"可以在進小區的時候不讓鄰居們投訴，非常體貼。

 

 

 

如果說車頭沒有特殊的標識來彰顯出這是一輛V8猛獸的話，那么前翼子板上的5.0標識就是身份的象征了。不過呢，這樣簡單的標貼，2.3T車型花幾十塊錢就能夠貼上，國內瞬間低成本增加了很多5.0的馬兒。

 

 

內飾部分采用了更有質感的軟性材質覆蓋，車門把手、鎖扣以及車窗控制區表面均采用了鋁合金材質，整體感覺更加高檔。作為一輛運動跑車，Mustang的方向盤擁有三種模式的反饋效果，在賽道駕駛的時候容易保持好節奏，但是在日常駕駛的時候，舒適模式不算輕松，仿佛車子要讓你時刻認識到自己開的是一輛跑車。

 

 

 

要說內飾最值得去把玩的地方，當然就是這套12英寸全液晶儀表盤了。里面為大家設置的很多功能都是車手們需要的，例如原廠就能設置出多種模式的監測表，包括空燃比、缸蓋溫度、進氣溫度、變速箱油溫、真空度/增壓度、電池電壓。前幾天改哥剛好開過2.3T的車型，雖然全系都是液晶儀表，但是2.3T的紅線是6500轉，而V8 GT車型的紅線則是7400轉，給人更加寬泛的轉速區間，在飄移的時候能夠拉到更高的轉速。

 

 

另外，這套液晶儀表盤還擁有3個獨立顯示界面，標準模式、運動模式、賽道模式，每個模式下都擁有對應的顯示效果。其中比較新穎的就是直線加速模式，此時轉速表完全變成了最興奮的狀態，柱狀條風格的顯示方式直接粗暴。

 

 

 

當然了，我們還要改變以往對美式車型狂放不羈的印象，因為這輛Mustang在一些小細節方面也展現出用心之處。掛擋桿前面的啟動按鍵擁有"呼吸"功能，從解鎖車門，一直到車輛啟動，啟動按鈕會以每分鐘三十次的頻率閃爍紅光，這也與北美野馬脈搏跳動的頻率一致。另外，還有"福特派互聯"系統，可以遠程連接車輛，在冬天提前熱車，在夏天提前開啟空調，非常人性化！

 

 

打開發動機蓋，拿起有點燙手的支撐桿（沒有液壓撐桿是個遺憾），映入眼簾的就是經過重新升級調校的5.0升V8發動機。采用了雙噴射模式，高壓缸內直噴結合低壓歧管噴射技術，不僅能夠帶來更為強勁的低轉速扭矩輸出及更優的高轉速功率，還能提供出色的燃油經濟性。最大功率為343Kw/7000rpm，峰值扭矩為556 N·m/4600rpm，零百加速成績為4.3秒。

 

如果說全鋁發動機更有科技感的話，那么與之搭配的10速自動變速器就更加聰明了，和之前的6AT變速箱相比，真的是天翻地覆的變化。在日常駕駛的狀態下升擋非常積極，時速80公里的時候就掛到了10擋，保持了平順性和經濟性。而在賽道駕駛的時候，降擋非常干脆，撥片模式下不會強制升擋，飄移起來更加順手。

 

對于飄移來說，新福特Mustang真的是非常完美的座駕，動力更強了，變速箱更聰明了，而且還搭配了源自Shelby GT350的MagneRide™主動電磁感應懸掛系統，借助車輪位移傳感器以每秒1000次的頻率監測路面情況并調節減震器阻尼。在賽道飄移的過程中，這套電磁懸掛讓Mustang不會像老款車型那樣笨重，底盤非常扎實，指向性也更加清晰。從照片我們能夠看到，出彎的姿態非常硬氣！

 

 

 

還有一個需要注意的地方就是2018款Mustang V8 GT車型的后輪變成了275的輪胎，更寬的輪胎也能夠讓V8猛獸更能發揮出強大的動力，對于提升零百加速有著很大的幫助。除了原車的19寸普通輪轂之外，官方還提供了19寸的雙五幅鍛造輪轂供大家選裝，更輕的簧下質量，對于操控也會有更大的提升。新Mustang的每一個升級，都是為了提升駕駛層面的操控感受，這都是非常值得贊美的地方！

 

 

 

最后，看完相關的介紹大家想必對價格非常關注了。而就在上個月，2018款Mustang已經在國內上市，2.3T車型的市場指導價為37.98萬，V8 GT車型的市場指導價為55.68萬，明眼人都知道，這個價格真的是誠意十足！不到60萬買輛V8肌肉跑車，這比旁邊的保時捷911可要親民多了！