“M”對于你來說是代表什么呢？或許是在吃雞迷眼里，“M”代表的M416；但要我說，“M”代表的只有M Power。雖說M3才是M Power的精髓，但到了近代，寶馬給了雙門版M3一個全新的名字——M4。這位M家族的新伙伴同樣具有優良傳統，后驅的大馬力跑車，加上動感卻不張揚的外觀，M4自上市以來同樣吸粉無數。

 

 

 

為了圓夢兒時的跑車夢，車主在訂了718后，卻無意中了解到了M4。被M4深深吸引的車主在放棄了718后，這匹橙紅色的千里馬也找到屬于自己的伯樂了，但車主卻覺得原廠開起來很“奇怪”，缺乏了一些味道。在首先了解到HRE之后，其他的品牌也逐漸熟知。最后經由JTZ操刀，眼前這匹馬又豈是外觀看上去的這么簡單，因為，內在美才是伯樂所注重的。

 

 

 

雖然原廠藍色帶有M標志的復合制動器已經足夠出色，但為了提高“多一分的安全感”，車主選擇了Brembo GT剎車套裝。前六405mm，后四380mm便是你需要知曉的數據，還有鋁制一體式鑄造卡鉗，分體浮動盤的設計，雙邊多活塞一體式等等都是當中的亮點…..不過這些專業的術語一般我們凡人稱之為“臥槽啊啊啊！！這剎車真穩！！”

 

 

 

在六活塞的剎車之外，是一套古銅色（Satin Bronze）的HRE P101輪轂。這套價值一臺GK5的高逼格鍛造輪轂，將輕量化賽車輪轂的技術理念融入了街車輪轂之中，加上簡約不簡單的設計，使得這款輪轂能在運動跑車之中十分受歡迎，當然這也決定了它的價值，換言之，就是特貴，巨貴。

 

 

 

行走部分除了輪轂剎車外，避震也是不可少的。這臺M4選擇的KW DDC 直插式絞牙避震絕對能稱之為黑科技了，不過單從吃瓜群眾眼里，現在“一指”的車身高度加上稍稍加寬的輪胎，更貼合葉子板的行走姿態已經帥的一匹了。

 

 

 

 

 

 

 

作為排氣中的佼佼者，Akrapovic在性能車之中可是有著一席之地。鈦合金的中尾段排氣相對比原車排氣減重了3kg，但這可不是偷工減料，更輕巧的排氣也能滿足你的聽覺需要，踩下油門之后，澎湃的動力能化作滔天的排氣聲。對了，可別忘了還有AK專屬的尾唇與“淘寶爆款”的碳纖維尾嘴作為身份的象征。

 

 

 

 

 

再把目光移步到車頭吧，除了那來自M4 CS的碳纖維前唇之外，Varis的全碳開孔引擎蓋才是最大的亮點。但為了低調，車主將其噴漆與車身同色了。不過在打開這個比原機蓋稍稍隆起的Varis機蓋后，赤裸裸的碳纖維也是清晰可見。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在碳纖維機蓋底下，這具雙渦輪增壓的直列6缸發動機為駕駛者提供著431匹的澎湃動力，而更重要的是還有Gruppe M碳纖維進氣系統改善車輛的每一次呼吸，在每一次踩下油門后，便能聽到非常獨特“噓～噓”的呼吸聲，但這卻有別于泄壓閥那稍大的“咻咻咻”聲音。

 

 

 

 

 

內飾部分車主只更換了M PERFORMANCE V2方向盤，作為性能車的兩個象征，Alcantara跟碳纖維都能在這個方向盤中找到。

 

拿著手中的計算機粗略算算，這臺看似沒改什么的M4就已經花費近30萬了。雖然改的部分不算多，但可以肯定的是所改之處樣樣都是精品。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

改裝清單

HRE P101 20' Satin Bronze

KW DDC 絞牙避震

Brembo GT F：6pot 405mm

Brembo GT R：4pot 380mm

Gruppe M 碳釬維進氣系統

Akrapovic 中尾排氣

Akrapovic 尾唇

M4 CS 前唇

M PERFORMANCE V2方向盤

M PERFORMANCE 鴨尾