你要是問我什么原因會導致車輛突然間的熄火，那么我想這臺MINI或許有著最好的答案。

眼前的這臺MINIR56于2012年出廠，到現(xiàn)在經(jīng)歷了6年時光的它突然間在行駛的時候熄火了~再次啟動沒有任何的反應，只有繼電器在不斷吸合的聲音。對于這種故障，我們幾乎是沒有任何的辦法的，唯一能夠做的只有撥打救援電話。將車前后都放好警示牌，遠離道路等待。

在儀表盤上面亮起了電瓶的故障燈，很有可能是發(fā)電機損壞導致的車載系統(tǒng)一直在使用蓄電池的電量。當蓄電池的電量耗盡之時，這臺車就會因為失去電力而熄火了。從啟動的表現(xiàn)來看，有很大的概率是這樣的故障。

此時儀表上有多個故障燈亮起，ESC、ABS、氣囊燈一直在儀表上亂閃。因為儀表上的故障燈涉及到了多個故障系統(tǒng)，幾乎很小有概率是這幾個故障一起出現(xiàn)。除非是ECU出現(xiàn)了問題，才會這樣。但是發(fā)動機的ECU不太可能跑著瞬間出現(xiàn)了問題，亮起這么多的故障燈只有一個可能，就是發(fā)電機出現(xiàn)了問題導致的。當蓄電池的電量要耗盡的時候，各種基準的電壓都會出現(xiàn)問題，車身的大多數(shù)傳感器都是靠電壓來進行識別好壞的，這個時候ECU就會識別到出現(xiàn)的低電壓，亮起故障燈。

在眼花繚亂的工具面前，我甚至都差點找不到我的萬用表了~

既然是懷疑發(fā)電量不足，肯定首先要對發(fā)電機的發(fā)電量進行測試。測試得出的電壓是在8.63V左右，遠遠的低于正常的13V最低電壓要求。一定是碳刷和導電滑環(huán)之間虛接導致了發(fā)電量遠遠不足，鉛酸式的蓄電池是不可以深度放電的。很有可能會造成蓄電池直接的報廢掉，無論是是不是免維護的。

既然已經(jīng)判定了是發(fā)電機的故障，只能是拆卸發(fā)電機進行維修了。R56的發(fā)電機拆卸起來有一定的難度，需要把整個前杠水箱狂技巧全部拆掉。這一點設計的不太好，畢竟MINI的車身都很短小，還要完成前置前驅平臺的設計。非常考驗工程師的能力，相比工程師也是沒辦法了。

終于算是把它拆了下來，現(xiàn)在可以直觀的看到發(fā)電機具體是在哪個位置了。為了換一個放電機，前序工作花費的時間占據(jù)了整個維修工作的90%以上。因為發(fā)電機只有兩顆螺栓進行固定~

這算是我倆的第一次見面~

被拆卸下來的發(fā)電機從外觀看不出來任何的問題，只是上面有輕微的油污。說一個重點，就是發(fā)電機千萬不要跟油和水和接觸。水會導致發(fā)電機短路，油會導致發(fā)電機斷路，在對車輛保養(yǎng)的時候要千萬注意。

這臺發(fā)電機是2012年出廠的，距離現(xiàn)在已經(jīng)六年的時間了。后部塑料外殼沒有任何的損壞，質(zhì)量還是不錯的。

在我將發(fā)電機后罩殼拆下來之后，看到的景象就不是那么如人愿了。發(fā)電機的內(nèi)部沉積了大量的碳化物，整理器的碳刷也已經(jīng)磨損光了。這個發(fā)電機的軸承由于長時間苛刻的工作環(huán)境已經(jīng)失去了所有的潤滑性，軸承也已經(jīng)抱死了。

不過不發(fā)電的罪魁禍首在這里，這個導電滑環(huán)是跟碳刷相互接觸的。可以明顯的看到這個導電滑環(huán)已經(jīng)有了很大的凹痕，碳刷跟它之間接觸不良，發(fā)電機發(fā)出的電沒法通過導電滑環(huán)全部的傳遞出去，自然就是發(fā)電量過低了。

導電滑環(huán)不可以單獨的進行更換，必須要連同轉子一起更換。一個單獨的轉子并不便宜，價格幾乎跟新的發(fā)電機相當，所以決定更換新的發(fā)電機。原廠的配件真的是好貴，確實是好貴。

由于存在了那么的故障，必須要用專檢清除一下故障碼。要從專檢里面讀取一下現(xiàn)在的發(fā)電量，現(xiàn)在的發(fā)電量是在14.09V。符合正常的范圍，發(fā)電機的發(fā)電量不是一個定值。是在不斷的變化的，根據(jù)發(fā)動機不同的工況輸出不同電壓，以達到更加精準的燃油經(jīng)濟性。

關于用車的一些事，車載的蓄電池是不可以在發(fā)動機未啟動的時候進行使用的。蓄電池的功能主要是用來啟動發(fā)動機，雖然可以驅動娛樂舒適系統(tǒng)，但是絕對不可以再發(fā)動機未啟動的時候使用。主要就是鉛酸蓄電池深度放電會對蓄電池造成巨大的傷害，并且這種傷害是不可逆的。只要是沒法存儲電量，基本就是不能使用了。