【車型原車噪音系統分析】作為豐田旗下的經典車型，豐田花冠動感優雅的外形設計和豐田出色的品控，讓它成為很多人的理想車型。不過時代變遷，曾經也變成了經典，這臺豐田花冠的內飾和配置也不再先進，更主要的是原車隔音措施的老化，讓它的行車噪音非常嚴重。車主非常喜歡這臺豐田花冠，雖然車子不再年輕，但車主也想要對愛車進行一番隔音的升級。通過網上的查詢，車主了解到大白鯊隔音品質精良，隔音效果出色，于是便來到了揭陽志明，進行大白鯊隔音升級。

豐田花冠隔音改裝

【對癥下藥-噪音的解決方案】根據車主的訴求，揭陽志明的改裝技師對這臺豐田花冠進行實地的路測。通過對噪音信息的采集和分析，結合原車隔音措施的不足，改裝技師決定使用大白鯊隔音材料，對汽車的四門、前腳踏位、水槽、前后輪弧、后備箱做針對性的隔音升級。

施工位置及材料選擇

四門隔音：銀鯊減震膠 門板內飾：銀鯊棉 四門：密封膠條

前腳踏位：銀鯊減震膠+隔音墊+銀鯊棉

水槽隔音：銀鯊減震膠

前輪隔音：銀鯊減震膠+隔音墊+銀鯊棉+高彈棉

后輪隔音：銀鯊減震膠+隔音墊+銀鯊棉 +高彈棉

后備箱：銀鯊減震+隔音墊+銀鯊棉

原車在水槽位置并無任和隔音措施，導致發動機艙的噪音毫無阻隔的進入車內。對此，技師使用銀鯊減震膠對水槽進行了嚴密的止振處理，既抑制了該部位的共振噪聲，也有效的阻隔了噪音的傳遞。

原車U型槽無隔音措施

對U型槽做止振處理

原車在門板位置只有一層塑料薄膜，門板內側毫無隔音措施，是門板共振噪音較大的直接原因。對此，技師使用銀鯊減震膠對門板內外測，做雙層止振處理，將門板嚴密包裹。能夠抑制門板的共振，并阻隔風噪的進入。再使用銀鯊棉對門板飾蓋做吸音處理，可吸收門板處的各類噪聲。之后，技師還在門框位置加裝了密封條，進一步加強了對風噪的阻隔效果。

原車門板的隔音措施簡陋

清理門板隔音材料

對門板內做第一層止振處理

對門板做第二層止振處理

原車后門板

對后門板做第一層止振處理

對后門板做第二層止振處理

第一層止振材料貼合緊密

第二層止振材料包裹嚴密

對門板內飾蓋做吸音處理

對后門板內飾蓋做吸音處理

在門框位置加裝密封條

在后門框位置加裝密封條

密封條細節展示

受前輪胎噪的影響，在腳踏位產生了嚴重的低頻共振噪音。對此，技師首先對前腳踏位置，使用銀鯊減震膠做止振處理，降低低頻共振噪聲的產生；再使用隔音墊做隔音處理，能夠隔斷噪聲的傳播。最后使用銀鯊棉做吸音處理，緊貼在前兩層隔音材料之后，能夠將過濾后的殘余噪音吸收、隔絕。

原車前腳踏位置的隔音措施欠缺

只有一層單薄的阻尼材料

對前腳踏做第一層止振處理

止振材料貼合緊密

對前腳踏位做第二層隔音處理

隔音材料貼合緊密

對前腳踏位做第三層吸音處理

接下來，對胎噪源頭的前、后輪弧位置，技師使用銀鯊減震膠、高彈棉對輪弧做止振和吸音處理，再使用隔音墊與銀鯊棉對輪弧襯板做止振和吸音處理。通過多層隔音材料的相互配合，從外到內隔絕了胎噪的進入，提升了車內隔音的效果。

原車輪弧隔音措施欠缺

對輪弧做第一層止振處理

對輪弧做第二層吸音處理

對輪弧襯板做第一層止振處理

對輪弧襯板做第二層隔音處理

對輪弧襯板做雙層隔音處理

對后輪弧做第一層止振處理

對后輪弧做第二層吸音處理

最后，是尾箱的隔音升級。首先技師使用銀鯊減震對尾箱做第一層止振處理，再使用隔音墊做第二層隔音處理，將內輪弧也包裹嚴密，有效的抑制了車內鈑金的共振噪聲。之后再對尾箱使用銀鯊棉，做第三層吸音處理，進一步消除噪音影響，阻止尾箱噪音共鳴的發生。對噪音較嚴重的內輪弧，技師還使用了高彈棉做第四層吸音處理，加強了對胎噪噪音的降噪效果。

對尾箱做第一層止振處理

對內輪弧、尾箱側壁做第一層止振處理

對尾箱做第二層隔音處理

對內輪弧、尾箱側壁做第二層隔音處理

對尾箱做第三層吸音處理

對內輪弧、尾箱側壁做第三層吸音處理

吸音材料包裹嚴密

【隔音效果點評】通過改裝技師數小時的進行施工，這臺豐田花冠的各處噪音都得到了很好的抑制。一番試車下來，車主感到非常驚喜，相比新車都要更加安靜。車主非常滿意，對大白鯊隔音材料的品質高度認可。