為什么只有上一代的NSX才被人冠以東瀛法拉利的美譽(yù)?我想一千個(gè)人會(huì)給出一千個(gè)答案。在那個(gè)百花爭鳴的年代，NSX的地位卻是略勝一籌的。從研發(fā)過程中的修改故事和車神“塞納”的BUFF加持，再到成品后的外觀和性能，NSX的存在注定便是一個(gè)傳奇。

 

其實(shí)NSX算不上一部很純粹的JDM跑車，其車身為意大利設(shè)計(jì)公司賓尼法利納的作品——HPX。因此，NSX真有幾分法拉利的樣子。搭配本田自家的C30A紅頭機(jī)，NSX絕對(duì)稱得上是一部“法西斯混血兒”。

 

NSX既融合了當(dāng)時(shí)本田在F1累積的技術(shù)，同時(shí)是全球首次采用了全鋁單體橫造技術(shù)的車型。車架和懸掛采用的是鍛造工藝，加上鋁制車身輕量化，單從車架角度來說，NSX是當(dāng)時(shí)首屈一指的優(yōu)秀。

 

要知道一部車最大的靈魂不是引擎，亦不是底盤，而是那看起來“冷冰冰赤裸裸”的車架。而每一部經(jīng)典的傳奇車型為人稱道的，可以是引擎、底盤調(diào)教，但別忘了，一副好的車架加持，再性能再極致的零件拼裝出來的車只不過為殘缺品罷了。所謂的一部車的改裝極限，實(shí)際上看車架極限。

 

對(duì)不起，看到那么經(jīng)典的車又跑題了，咱們繼續(xù)。

 

雙出排氣固然是視覺上效果更為大氣一些，但只有大管徑的排氣才是JDM最佳的歸宿。

 

無論你喜不喜歡車，只要NSX放在這里亦一定成為全場的焦點(diǎn)。一部車跑得快值得贊頌，而一部車最重要的，永遠(yuǎn)是顏值。

 

雖然筆者前面不斷強(qiáng)調(diào)車架對(duì)整車的影響，但蘊(yùn)藏于座椅后的C30A紅頭引擎，亦是NSX為人贊賞的閃光點(diǎn)。

 

NSX從誕生一刻到2005年退市，全球保有量不過區(qū)區(qū)萬臺(tái)左右，二十多年過去了，又剩下多少老家伙能動(dòng)呢？

 

 

能留存下來的NSX沒有一輛是重型改裝，都是貼合原廠修復(fù)的升級(jí)為主。至少，筆者見過很多壕玩家敢在小牛大牛上大刀豁斧，切包圍，但沒有一個(gè)人會(huì)在NSX身上造出如此“破壞”；這，這種就是NSX在我們心目中的地位吧。