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當(dāng)提到操控以及駕駛樂(lè)趣時(shí)，相信不難讓人們聯(lián)想起寶馬這個(gè)品牌，因?yàn)橐恢币詠?lái)，寶馬都是以運(yùn)動(dòng)和操控而著稱(chēng)。雖然隨著生活水平提升，很多社會(huì)上"剛富起來(lái)的人"也十分鐘愛(ài)使用寶馬品牌作為自己的座駕，但其實(shí)大多數(shù)人喜愛(ài)這個(gè)品牌，除了它是豪車(chē)以外，的確是有其過(guò)人之處。

今天給大家介紹的車(chē)型是一輛寶馬2016款的320Li（發(fā)動(dòng)機(jī)代碼N20B20D），車(chē)主阿坤在預(yù)算以及家用需求的限制下，購(gòu)入了這輛低功率的長(zhǎng)軸3系，但由于其內(nèi)心向往操控與藍(lán)天白云夢(mèng)，所以對(duì)這輛320Li動(dòng)起了改裝的打算，下面讓我們跟隨文章看看車(chē)主是如何從一輛家用轎車(chē)一步步的把它打造成優(yōu)雅的動(dòng)力猛獸。

這輛320Li原車(chē)是2.0T的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出最大馬力為184匹，最大扭矩270牛米，而車(chē)主實(shí)測(cè)最大輪上馬力只有160匹以?xún)?nèi)，在2550轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)了最大扭矩輸出為260牛·米，而320Li 0-100公里的官方數(shù)據(jù)為7.7秒，而實(shí)測(cè)則為8.1秒，似乎非常保守。

下面車(chē)主將通過(guò)同一臺(tái)馬力機(jī)，以同樣的測(cè)試方法，將對(duì)應(yīng)一到三每個(gè)動(dòng)力升級(jí)階段的馬力與扭力真實(shí)數(shù)據(jù)和車(chē)涯上0-100公里成績(jī)測(cè)試以及每階段部分的外掛特調(diào)數(shù)據(jù)，作為共享參考，讓大家可以更好的去了解這輛車(chē)。（測(cè)試都為真實(shí)數(shù)據(jù)以及成績(jī)，馬力機(jī)以手動(dòng)5檔作測(cè)試檔位，轉(zhuǎn)速比為33.0。）

經(jīng)過(guò)第一階段的ECU調(diào)整后，車(chē)主將渦輪壓力控制在16PSI即1.1BAR的狀態(tài)工作，并更換了高流量的進(jìn)氣風(fēng)格和300鉬的排氣頭段，測(cè)量出最大輪上馬力為199.7匹，在3200轉(zhuǎn)的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了最大扭矩輸出339牛·米！0-100公里的加速在6.04秒就完成了，比原車(chē)程序足足縮短了2秒的時(shí)間，駕駛感覺(jué)已得到明顯提升。

隨后在這1年多動(dòng)力升級(jí)的過(guò)程當(dāng)中，車(chē)主遇到很多N20發(fā)動(dòng)機(jī)在不合理的動(dòng)力升級(jí)下，都紛紛出現(xiàn)拉缸、爆缸的情況。通過(guò)向身邊很多已做動(dòng)力升級(jí)的高級(jí)玩家不斷的交流學(xué)習(xí)，學(xué)到了更多的動(dòng)力特調(diào)、硬件配備等相關(guān)知識(shí)，同時(shí)也學(xué)會(huì)了如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)在絕對(duì)安全的情況下，通過(guò)軟件去調(diào)節(jié)硬件以配合N20發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出更高馬力、更大扭矩的方法。

"在各位大神的指導(dǎo)下，我慢慢的認(rèn)識(shí)到酒噴系統(tǒng)和歧管?chē)娚涞鹊缺容^專(zhuān)業(yè)的名詞。"由于車(chē)主漸漸的不滿(mǎn)足于一階的動(dòng)力表現(xiàn)，想要追求5秒破百的暢快感覺(jué)，在這想法的驅(qū)使下，車(chē)主把第二階段的動(dòng)力提升酒噴方案，提上了日程。

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首先車(chē)主選擇分兩個(gè)方式布置酒精噴射，第一組裝在渦輪管，對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行降溫，而另一組則裝在歧管，用獨(dú)立開(kāi)關(guān)控制，使用一分四管路對(duì)應(yīng)四個(gè)缸進(jìn)氣口進(jìn)行平均噴射，二次散熱。由于酒精辛烷值非常高，所以能非常有效的提高點(diǎn)火效率。

之后車(chē)主對(duì)車(chē)輛的ECU再次調(diào)整基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后，通過(guò)BMS外掛對(duì)渦輪壓力進(jìn)行二次控制以及壓力保護(hù)，并配合渦輪壓力調(diào)整酒噴的工作狀態(tài)，將硬件環(huán)環(huán)相扣，發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在性能。（酒噴是一個(gè)對(duì)安裝工藝及技術(shù)要求極高的項(xiàng)目，會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，所以小編提醒各位車(chē)友謹(jǐn)慎選擇較好）

因?yàn)閷汃R的N20發(fā)動(dòng)機(jī)為鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，中缸缸壁都非常脆弱，而低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞以及連桿都比高功率的更為之細(xì)，加上3系原廠(chǎng)渦輪最大壓力輸出為25PSI即1.72BAR，為了追求機(jī)器運(yùn)作穩(wěn)定而且保護(hù)原廠(chǎng)零件在安全的情況下工作，所以把渦輪設(shè)定在23PSI即1.59BAR的狀態(tài)下工作。

可以看到馬力機(jī)圖，輪上最大馬力已經(jīng)達(dá)到了253.4匹，并在3700轉(zhuǎn)左右實(shí)現(xiàn)了最大扭矩輸出為400牛·米，0-100公里只需5.23秒的驚人成績(jī)完成，測(cè)試的條件是在氣溫30度左右的晚上和19寸普通輪胎的輔助下測(cè)試，這對(duì)于一臺(tái)2.0T低功率的家用車(chē)而言，這已經(jīng)達(dá)到了很多大排量轎跑的成績(jī)。

所謂外行人看成績(jī)，內(nèi)行人看數(shù)據(jù)，在特調(diào)的數(shù)據(jù)中可見(jiàn)，23PSI的壓力非常的穩(wěn)定，在酒噴的輔助下點(diǎn)火角度在每次換擋都維持在10-15度的爬升狀態(tài)，而退火角度AVG在歧管?chē)娚涞妮o助下100公里時(shí)速后從1降到0，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作得非常精神。

在二階段愉快的駕駛了很長(zhǎng)一段時(shí)間后，某一天車(chē)主竟然遇到了所謂的極品加大渦輪，經(jīng)過(guò)了內(nèi)心無(wú)比掙扎以及心理自衛(wèi)反擊戰(zhàn)后，終于決定將此物收入囊中，那么順理成章的，接來(lái)下就要進(jìn)行第三階段的動(dòng)力升級(jí)了。

雖然車(chē)主仍然保持著原廠(chǎng)的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有進(jìn)行腹內(nèi)強(qiáng)化。但車(chē)主為求達(dá)到又快又穩(wěn)，在更換硬件后，使用了BMS外掛將渦輪壓力提升至25PSI即1.72BAR，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在廣東如此炎熱的天氣情況下仍然能夠穩(wěn)定的工作。

在加大渦輪的加持下，動(dòng)力得到了十分高效的提升，達(dá)到了輪上300.7匹的最大馬力，在3500轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)最大扭矩為494.4牛·米，同樣在氣溫30度的晚上，以19寸普通輪胎進(jìn)行路試。實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.8秒破百，60-160公里只需8.2秒完成，而0-400米打破了3系N20發(fā)動(dòng)機(jī)（不限功率）在車(chē)涯上的歷史最佳成績(jī)，只需12.86秒就完成了。

縱觀以上數(shù)據(jù)，可以看出寶馬這款N20的發(fā)動(dòng)機(jī)潛力之大，在物理設(shè)置絕對(duì)安全的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出對(duì)比原廠(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)足足提高了一倍，而在現(xiàn)場(chǎng)作馬力機(jī)測(cè)試的工程師們都表示十分驚訝。看到車(chē)主在馬力機(jī)上對(duì)車(chē)輛做最后的數(shù)據(jù)調(diào)整態(tài)度十分認(rèn)真！

相信在戶(hù)外溫度降至10度以下的冬天，渦輪壓力再調(diào)整至28PSI即1.93BAR，將輪胎改成17寸的半熱熔，并將車(chē)進(jìn)行極致的輕量化處理，再次刷新記錄也并非難事。車(chē)主也表示當(dāng)現(xiàn)在的動(dòng)力滿(mǎn)足不了自己之后，還會(huì)對(duì)這輛寶馬320Li繼續(xù)做更加暴力的升級(jí)，讓我們期待一下車(chē)主后續(xù)投稿吧！

其實(shí)改裝就是給予自己的一種態(tài)度，對(duì)物質(zhì)以及精神的追求，不盲目改裝，只要堅(jiān)持在安全可控的情況下科學(xué)地將車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，打造出又快又穩(wěn)的改裝車(chē)，相信這也是很多改裝愛(ài)好者一直以來(lái)所堅(jiān)持的信念，最后提醒各位朋友不要在道路上競(jìng)速追逐，大家合力維持良好的玩車(chē)環(huán)境，終有一天會(huì)迎來(lái)政策上的理解的。